近日，東風(fēng)汽車公司宣布與瑞典TEngineering AB 公司簽署協(xié)議，收購該公司70%的股權(quán)，并將在兩年內(nèi)完成剩余30%股權(quán)的收購。這是東風(fēng)汽車第一家海外研發(fā)中心，將進(jìn)一步充實(shí)東風(fēng)汽車研發(fā)資源，未來將為東風(fēng)大自主乘用車和商用車業(yè)務(wù)提供動力總成電子控制方面的技術(shù)支持和服務(wù)，加快推動?xùn)|風(fēng)國際化進(jìn)程。

    據(jù)悉TEngineering AB 公司前身為今年退市的薩博動力總成公司。薩博汽車破產(chǎn)清算后，子公司薩博動力總成分拆，于今年1月2日重組。當(dāng)前公司擁有32名員工，主要研究領(lǐng)域涵蓋內(nèi)燃機(jī)、混合動力車、純電動車、傳動系統(tǒng)和底盤控制系統(tǒng)。得益于薩博動力總成在汽車軟件和電子產(chǎn)品生產(chǎn)開發(fā)方面的多年經(jīng)驗(yàn)，公司未來業(yè)務(wù)還將拓展至電子架構(gòu)、機(jī)械集成等領(lǐng)域。東風(fēng)公司計(jì)劃在T公司現(xiàn)有基礎(chǔ)上，吸引更多歐洲當(dāng)?shù)丶夹g(shù)人才，擴(kuò)大海外研發(fā)范圍，提升東風(fēng)在整車及動力總成電子控制商品化開發(fā)水平，為東風(fēng)大自主戰(zhàn)略和自主研發(fā)助力。

    自2008年全球金融危機(jī)開始，全球經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)不景氣態(tài)勢，國際車企面臨種種問題，而中國汽車市場發(fā)展迅速，但中國車企在自主研發(fā)和產(chǎn)品技術(shù)上相對還有所欠缺，自主研發(fā)能力相對較弱，很難滿足當(dāng)前用戶的需求，同時在中國市場與國際各大車企的競爭也越來越激烈。正是這種局勢，促使中國車企紛紛開始將目光投向海外，乘機(jī)充實(shí)研發(fā)資源，擴(kuò)充技術(shù)力量，提高產(chǎn)品競爭力。長安汽車是較早在海外設(shè)立研發(fā)中心的中國汽車企業(yè)，現(xiàn)在長安汽車已分別成立了日本、意大利、英國三個海外汽車工程技術(shù)研究院。而上汽集團(tuán)也已在英格蘭投資建設(shè)歐洲研發(fā)中心，成功地推出了榮威，MG一系列自主品牌。其他自主品牌企業(yè)如福田、江淮等也相繼在海外設(shè)立了研發(fā)中心。在目前全球汽車行業(yè)萎縮，中國車企研發(fā)和技術(shù)相對落后的背景下，海外并購設(shè)立研發(fā)中心是縮小國內(nèi)汽車研發(fā)能力和國際水平差異的最好手段。