《每日經(jīng)濟新聞》昨日從長安奔奔方面獲悉，經(jīng)不完全統(tǒng)計，9月20日上市的1.3L自動檔長安奔奔，在短短一個月時間里實際銷售超過600輛，因現(xiàn)車不足導(dǎo)致的預(yù)定數(shù)則早已突破1000輛。
同時，華晨A級車的計劃也正在悄然加速，據(jù)透露，如果一切順利，明年年初華晨A級車將正式上市，排量也為1.3L。
覬覦該市場的還有奇瑞、一汽夏利、吉利等。在國內(nèi)汽車企業(yè)紛紛發(fā)力小排量車的同時，中國汽車工業(yè)協(xié)會卻公布了一份數(shù)據(jù)，1~6月份，在國內(nèi)乘用車銷量同比增長25.92%的大背景下，排量在1.0L以下（含1.0L）的微型轎車累計銷量只有13.43萬輛，同比下降了28.87%，僅占市場份額的5.8%。
事實上，自去年開始，1.0L以下微型轎車就出現(xiàn)了與汽車大盤不同的發(fā)展軌跡，它的增長幅度始終低于車市的整體增長速度。盡管政府取消了對小排量車的限制，但是小排量車的市場表現(xiàn)并不明顯。
不過記者還發(fā)現(xiàn)，當(dāng)1.0L和0.8L轎車銷量出現(xiàn)下滑的時候，1.3L-1.6L車型卻異軍突起，這些排量的轎車以經(jīng)濟型轎車的品質(zhì)、微型轎車的價格迅速擴張著自己的市場份額。因此有業(yè)內(nèi)人士分析，“小排量轎車的排量已經(jīng)出現(xiàn)了逐漸提高的趨勢，很多1L以下的微型轎車都將排量提高到了1L以上，以迎合市場的需求”。長安轎車的首款自主品牌產(chǎn)品??1.3L奔奔的火爆，就是佐證之一。
