前三季度過后，汽車經銷商完成全年銷量的壓力增大，而伴隨著近期新車上市以及對市場份額的爭奪，年底車市價格戰已經暗潮涌動。
年底沖量：減利潤為過冬
近日，中國汽車工業協會發布數據顯示，今年前三季度，國內汽車整體銷量增幅僅為3.37%，銷售局面持續萎縮。為了改變頹勢，各品牌密集推出新車刺激市場，僅9月份就有20余款新車投放，而到年底之前，多個品牌的中高級車也將改款上市。記者走訪空港10余家4S店發現，為了完成全年銷量，促銷已成為 “主旋律”。“由于今年車市持續疲軟，年底我們必須以價換量�！币晃豁n系合資車銷售商告訴記者。
“以價換量”雖然會攤薄利潤，但對市場份額的爭奪，也會給消費者帶來更多優惠�！皩τ谧灾髌放贫�，第四季度銷售貢獻率此前都很高，占全年30%左右，為了保證銷量，我們廠商給銷售商的價格也是有優惠的，這些優惠會傳導給消費者。”某國產自主品牌銷售部負責人表示。此外，降價的不僅是老款，新車也削減了利潤。某法系合資車4S店市場經理則表示，“年底我們會推新車，但現在老款車價格降幅挺大，新車上市后價格絕對會低于預期�！痹撌袌鼋浝硐蛴浾咛寡�。
冰火兩重：德系熱銷日系冷清
銷售商吆喝得很賣力，降價、送裝具、低息貸款，而消費者的熱情也開始點燃。在某德系合資車4S店，每個銷售人員都在接待消費者，記者發現，即便是此前加價提車的車型，現在也都是現車供應，而且還有價格優惠。
與此形成鮮明對比的是日系合資車，在某品牌銷售大廳內，并無消費者咨詢看車。據中汽協最新數據顯示，日系車企在10月再次經歷寒冬，不僅無一家企業進入銷量前十，其中廣汽豐田、一汽豐田、東風本田和東風日產銷量降幅均超過30%，市場表現尤為低迷。
