已有兩座工廠在建的上海大眾似乎一點(diǎn)都不擔(dān)心產(chǎn)能過剩。繼5月份，烏魯木齊工廠正式奠基之后，懸而未決的新廠選址的最后一只靴子，也終落下。
近日，一位接近長(zhǎng)沙政府的消息人士向網(wǎng)易汽車表示，“上海大眾長(zhǎng)沙工廠將于明年年初簽約并奠基。”據(jù)這位人士透露，投資120億元的上海大眾長(zhǎng)沙乘用車項(xiàng)目，規(guī)劃年產(chǎn)能為30萬(wàn)，從2013年開始建設(shè)，2015年下半年投產(chǎn)。
首款投產(chǎn)車型為明銳
“如無(wú)意外，于2015年首款投產(chǎn)的車型將是A級(jí)車斯柯達(dá)明銳，隨后再投產(chǎn)B級(jí)車，到2017年將至少投產(chǎn)5款全新車型，包括斯柯達(dá)和VW品牌。”上述人士補(bǔ)充說。
也有上海大眾內(nèi)部人士向網(wǎng)易汽車表示，長(zhǎng)沙項(xiàng)目基本已是板上釘釘?shù)氖铝耍肮绢I(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)多次跟長(zhǎng)沙政府官員面會(huì)洽談，并就選址一事達(dá)成共識(shí)。”
在不久前的廣州車展上，大眾集團(tuán)董事大眾中國(guó)總裁海茲曼在接受網(wǎng)易汽車專訪時(shí)承認(rèn)，確實(shí)在西南地區(qū)尋找新的生產(chǎn)基地，聲稱湖南長(zhǎng)沙只是選擇之一，尚未最終決定。
這一次，除了有湖南省環(huán)保廳的環(huán)評(píng)報(bào)告披露的信息之外，負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的長(zhǎng)沙政府相關(guān)人士表示：已開始協(xié)調(diào)各方面的籌建工作。
種種跡象表明，上海大眾布局西南，布局長(zhǎng)沙只差一個(gè)“官方儀式”。
據(jù)悉，新工廠選址鎖定在長(zhǎng)沙經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，與廣汽三菱等企業(yè)同屬一片區(qū)域，可以共享已較為完備的汽配產(chǎn)業(yè)集群。一旦長(zhǎng)沙工廠建立起來(lái)，上海大眾在中國(guó)將更加完善跨地域的布局，海茲曼闡述大眾這一布局思維是：客戶在哪里，產(chǎn)品和網(wǎng)絡(luò)就應(yīng)該在哪里。
目前上海大眾共有5座工廠，分別是上海安亭工廠（一廠、二廠、三廠），主要生產(chǎn)帕薩特、途觀及斯柯達(dá)部分品牌車型，產(chǎn)能規(guī)劃80萬(wàn)臺(tái)，而南京工廠規(guī)劃產(chǎn)品30萬(wàn)臺(tái)，主要生產(chǎn)全新帕薩特、桑塔納等車型，儀征工廠則主要生產(chǎn)全新POLO 車型，規(guī)劃產(chǎn)能也為30萬(wàn)臺(tái)。
上述工廠已形成140萬(wàn)輛的產(chǎn)能，而再加上建設(shè)中的寧波工廠、新疆工廠產(chǎn)能分別為30萬(wàn)臺(tái)和5萬(wàn)臺(tái)，按此統(tǒng)計(jì)目前上海大眾的總產(chǎn)能為175萬(wàn)臺(tái)，如果長(zhǎng)沙項(xiàng)目能夠順利進(jìn)行的話，將突破200臺(tái)的年產(chǎn)能。
海茲曼不擔(dān)心產(chǎn)能過剩
上海大眾為什么不擔(dān)心產(chǎn)能過剩的問題，即使今年以來(lái)其銷售數(shù)據(jù)一如既往得好看，并在國(guó)內(nèi)大盤微增長(zhǎng)的情況下，再度實(shí)現(xiàn)12%的銷量增長(zhǎng)，VW品牌銷量達(dá)到930,895輛，提前30天超越2011年全年銷量。
事實(shí)上，對(duì)于中國(guó)汽車行業(yè)面臨產(chǎn)能過剩的現(xiàn)狀，很多咨詢機(jī)構(gòu)都作出了“預(yù)警”評(píng)估。畢馬威發(fā)布的《2012年全球汽車業(yè)高管人員調(diào)查報(bào)告》訪問了200位全球知名汽車行業(yè)公司的高管，超過68.5%的受訪者預(yù)計(jì)，2016年中國(guó)的汽車產(chǎn)能將在現(xiàn)有基礎(chǔ)上翻倍，雄踞全球。
這份調(diào)查還顯示， 2011年中國(guó)汽車閑置產(chǎn)能高達(dá)600萬(wàn)輛,已相當(dāng)于兩倍德國(guó)汽車市場(chǎng)的規(guī)模，預(yù)計(jì)到2016年，閑置產(chǎn)能還將上升至900萬(wàn)輛。
大眾中國(guó)CEO海茲曼
貝恩咨詢公司（Bain & Co.）在其研究報(bào)告中曾發(fā)出警告說，中國(guó)境內(nèi)的工廠到2015年的年產(chǎn)能可能達(dá)到4,000萬(wàn)輛，即便把出口因素考慮在內(nèi)，這一數(shù)字也比這個(gè)市場(chǎng)的吸收能力高出了35%。不能充分利用的產(chǎn)能所消耗的成本可能侵蝕損害到企業(yè)利潤(rùn)，并削弱降低在中國(guó)生產(chǎn)汽車的優(yōu)勢(shì)。
但海茲曼一點(diǎn)都不擔(dān)心產(chǎn)能過剩，即使有汽車市場(chǎng)分析師向他建議，“勸其不要再建工廠，因?yàn)檫@會(huì)造成大眾汽車的產(chǎn)能過剩，而目前中國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)又很激烈。”
海茲曼有自己的一套商業(yè)邏輯，他告訴網(wǎng)易汽車不擔(dān)心產(chǎn)能過剩的直觀依據(jù)是：現(xiàn)有的大眾在華的生產(chǎn)基地都是全年開足馬力，一年的平均工作時(shí)間仍是300日，也只有開工日不足250個(gè)工作日，他認(rèn)為這種情況才會(huì)出現(xiàn)產(chǎn)能過剩。
這表明海茲曼對(duì)未來(lái)中國(guó)汽車市場(chǎng)的走向，仍持很樂觀的態(tài)度，或許也凸顯他對(duì)VW品牌在中國(guó)有著強(qiáng)大的號(hào)召力仍是深信不疑。
不過海茲曼表示，會(huì)隨時(shí)關(guān)注市場(chǎng)的變化與發(fā)展，也制定了相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方案，比如包括現(xiàn)有生產(chǎn)基地的擴(kuò)建以及建設(shè)新的生產(chǎn)基地，如果市場(chǎng)的發(fā)展非常好，可以加快速度，如果市場(chǎng)的發(fā)展不好就放緩建設(shè)速度。
據(jù)一位大眾中國(guó)內(nèi)部人士透露，“在長(zhǎng)沙建新廠并不意味著大眾在中國(guó)擴(kuò)能動(dòng)作的完結(jié)，我們將在2016年之前投資140億歐元用以擴(kuò)能。”中國(guó)對(duì)大眾來(lái)講是絕對(duì)是個(gè)最重要的“產(chǎn)出”要地，也是其能否完成“2018戰(zhàn)略”的關(guān)鍵。（大眾決心要在2018年能夠超越通用和豐田成為全世界銷量最大以及利潤(rùn)最高的汽車制造商，旗下各種品牌年銷量可達(dá)1000萬(wàn)輛。）
明年將是大眾汽車進(jìn)入中國(guó)的30周年，海茲曼說：“中國(guó)有句古話叫三十而立，我希望在這一年我們集團(tuán)在經(jīng)營(yíng)管理各方面能夠取得更大的成功。”
“我們現(xiàn)在做產(chǎn)能的擴(kuò)建工作，可以看到我們對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)非常有信心的，至少是與市場(chǎng)同步發(fā)展。”他補(bǔ)充說。
