“一些關(guān)于電動(dòng)汽車最常見(jiàn)的知識(shí)和問(wèn)題，普通消費(fèi)者至今仍不清楚，這表明各界對(duì)電動(dòng)汽車宣傳不夠深入普遍，也許還存在漏洞。”11月1日，上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長(zhǎng)殷承良接受第一電動(dòng)網(wǎng)記者采訪時(shí)說(shuō)：“很多人經(jīng)常問(wèn)我到哪里才能充電?電動(dòng)汽車能跑多少公里?這些對(duì)業(yè)內(nèi)人士來(lái)說(shuō)已是老生常談的問(wèn)題，其實(shí)消費(fèi)者并不了解。”

    殷承良認(rèn)為，雖然國(guó)內(nèi)示范運(yùn)營(yíng)城市推廣電動(dòng)汽車已有三年之久，但這些推廣宣傳大多集中于業(yè)內(nèi)人士的討論，并沒(méi)有擴(kuò)散到普通大眾中去，“消費(fèi)者不了解，也就不會(huì)選擇購(gòu)買電動(dòng)汽車，這是推廣電動(dòng)汽車的最大障礙。”

    “電動(dòng)汽車現(xiàn)階段存在技術(shù)瓶頸是非常正常的，例如續(xù)駛里程過(guò)短，電池循環(huán)壽命不夠，使用中也會(huì)存在充電不方便等問(wèn)題。”但殷承良認(rèn)為這些問(wèn)題從現(xiàn)有的技術(shù)來(lái)講并不嚴(yán)重，他說(shuō)：“普通消費(fèi)者平均每天的行駛里程并不長(zhǎng)。以我個(gè)人為例，經(jīng)常外出參會(huì)，但我計(jì)算過(guò)自己每天的行駛距離在30至35公里左右。因此，我相信續(xù)駛里程150公里的電動(dòng)汽車能夠滿足大部分人的使用需求。”他認(rèn)為，消費(fèi)者不斷地憂慮歸因于沒(méi)有人真正無(wú)縫去宣傳這個(gè)道理。

    充電基礎(chǔ)設(shè)施不健全也是很多消費(fèi)者不愿選擇電動(dòng)汽車的原因之一。殷承良表示，這是“先有雞還是先有蛋”的問(wèn)題。“車還沒(méi)有，建站是浪費(fèi);沒(méi)有站怎么買車?”他認(rèn)為討論這些問(wèn)題是“自己跟自己過(guò)不去”，“甚至一些新能源汽車行業(yè)外的專家也在質(zhì)疑這些問(wèn)題，實(shí)際上，這兩者應(yīng)該是螺旋式上升的關(guān)系，也就是說(shuō)，生產(chǎn)一千輛車，配備一千個(gè)樁，消費(fèi)者看到這一千個(gè)樁，可能就有一千個(gè)人買，這是相輔相成的關(guān)系。雞和蛋的問(wèn)題我相信是可以解決的”

    提到價(jià)格問(wèn)題，殷承良坦言，如果沒(méi)有補(bǔ)貼，目前電動(dòng)汽車的價(jià)格消費(fèi)者難以接受。但他同時(shí)也表示：“畢竟全國(guó)有些城市是有補(bǔ)貼的，補(bǔ)貼政策明確后，商業(yè)利益問(wèn)題凸顯出來(lái)，不排除企業(yè)上抬價(jià)格的情況。沒(méi)有補(bǔ)貼的時(shí)候，企業(yè)可能會(huì)賠本賺吆喝，但有補(bǔ)貼后就希望少賠本了。不過(guò)這對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)很正常。只是這樣的價(jià)格在初期難以大量推廣。”

    目前電池循環(huán)壽命問(wèn)題也是消費(fèi)者擔(dān)心的因素之一。殷承良表示：“這與商業(yè)模式和銷售模式有很大關(guān)系，聰明的消費(fèi)者會(huì)要求廠商提供幾年的質(zhì)保。因?yàn)閺募夹g(shù)角度來(lái)說(shuō)，循環(huán)壽命短期內(nèi)難以提高，需要廠商多承擔(dān)一些費(fèi)用。”