“擇機”十四載的燃油稅，又到了臨門一腳的關(guān)鍵時刻。
如果這一次政府有關(guān)部門不是“虛晃一槍”的話，那么燃油稅政策一旦出臺，無疑將令時下陷入停滯的國內(nèi)車市雪上加霜。
燃油稅的沖擊波效應(yīng)
驚悉燃油稅要取代養(yǎng)路費的政策即將出臺，北京市民劉小姐按捺下自己醞釀了大半年的購車計劃。“聽說燃油稅政策出臺后，油價還要進一步上調(diào)，我都有點想放棄買車了。”由于擔心購車后的用車成本大幅增加，在北京亞運村汽車交易市場轉(zhuǎn)了幾圈的劉小姐顯得有些沮喪。“銷售人員勸我買1.6L的，但是我理想的配置，只有2.0L車型上才提供。”
雖然燃油稅政策細則尚未公之于眾，但是消費者的購車需求卻在第一時間發(fā)生了改變。新華信的一項調(diào)查顯示，燃油稅如果出臺，潛在客戶中將有近八成的人改變購車計劃。而某門戶網(wǎng)站近日發(fā)起的“燃油稅政策將如何影響您購車”網(wǎng)上調(diào)查顯示，受燃油稅政策即將出臺影響，受調(diào)查的網(wǎng)友中有36.2%的人表示“會考慮購買小排量轎車”，有42.1%的人在等待稅率政策的具體細節(jié)出臺后再作購車打算。
全線撤退的中國軍團
仍然停留在內(nèi)部意見征集階段的燃油稅政策，讓市場上的潛在購車者捂緊了錢袋子，也讓國內(nèi)汽車生產(chǎn)商變得忐忑不安。因為席卷全球的金融風暴，已經(jīng)基本上堵死了他們出口海外市場的退路。
“撤了撤了，我們已經(jīng)從俄羅斯撤出來了！”長城汽車股份有限公司(02333.HK，下稱長城汽車)副總經(jīng)理、宣傳部長商玉貴日前告訴《中國經(jīng)營報》記者，由于超過半年未獲得俄政府批準，長城規(guī)劃年產(chǎn)10萬輛整車的合資項目，只能就地解散。“不過，我們已經(jīng)找到新的合作伙伴，合作談判也取得實質(zhì)性進展。”
記者了解到，目前已有包括奇瑞、長城、吉利和一汽集團在內(nèi)的多家中國公司向俄羅斯提出建立合資公司的申請。但迄今為止，包括長城在內(nèi)還沒有一家中國企業(yè)獲得俄方審批。一度看好俄羅斯市場的中國汽車軍團，從未想到也會有丟盔卸甲、全線潰退的一天。更讓他們意想不到的是，這一天會到來的這么快。
不久前在俄羅斯上演的“中國車企大撤退”，也僅僅是金融危機大背景下中國車企從海外市場全線收縮戰(zhàn)線的一個縮影。
長城汽車公司董事長魏建軍告訴《中國經(jīng)營報》記者，長城上半年出口增幅仍然保持在40%，但是到了下半年卻銳減三成。而浙江吉利控股集團董事長李書福也表示，今年9月份開始，吉利海外出口驟降了25%。“我們已經(jīng)將6萬輛的既定出口目標下調(diào)至4萬輛。”
中國乘用車聯(lián)席會副秘書長崔東樹指出：“世界經(jīng)濟出現(xiàn)問題，是中國整車出口的最大危機。”
汽車救市：黃粱一夢？
不久前，在天津舉行的“中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇”上，國內(nèi)某車企老總就曾對媒體呼吁：在出口和內(nèi)銷兩條路都未打通的情況下，汽車產(chǎn)業(yè)同樣需要來自政府層面的扶持政策。記者了解到，由全國乘用車市場聯(lián)席會起草“為促進國內(nèi)汽車市場恢復(fù)較快發(fā)展的緊急建議信”，日前已經(jīng)遞交到國家發(fā)改委、財政部、工業(yè)和信息化部、商務(wù)部等有關(guān)部門。
據(jù)悉，“緊急建議信”是乘聯(lián)會緊急約見多位行業(yè)專家和車企老總后醞釀提出的，“建議信”的核心內(nèi)容是要求政府盡快出臺相關(guān)舉措，以便重振陷入低迷的國內(nèi)汽車消費。乘聯(lián)會在“緊急建議信”中提出，在燃油稅正式出臺之前，政府應(yīng)加快調(diào)整汽、柴油消費稅，并暫時降低汽車購置稅，促進國內(nèi)汽車市場恢復(fù)較快發(fā)展。
“燃油稅政策是限制用車，‘建議信’的目的是刺激購車。”乘聯(lián)會專家日前告訴《中國經(jīng)營報》記者，乘聯(lián)會建議政府出臺的相關(guān)激勵政策，與即將出臺的燃油稅政策并不矛盾。不過截止到記者發(fā)稿時，政府相關(guān)部門并未對汽車行業(yè)協(xié)會提出的“大范圍減稅”建議作出回應(yīng)，而大多數(shù)國內(nèi)車企均表示，寄希望于政府短期內(nèi)出臺汽車業(yè)的救市政策并不現(xiàn)實。
至少在汽車出口方面，激勵政策已經(jīng)繞道而行。11月17日，財政部和國家稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布了調(diào)高部分出口商品退稅稅率的通知。然而在通知涉及的“提高出口退稅率”的近1400種機電產(chǎn)品清單中，汽車產(chǎn)品并未名列其中。
“在政府看來，汽車產(chǎn)品已經(jīng)屬資本和技術(shù)相對密集型的產(chǎn)品，而非傳統(tǒng)意義上的‘勞動密集型產(chǎn)品’，因此上調(diào)退稅率激勵出口政策才會繞道而行。”中國機電產(chǎn)品進出口商會汽車分會副秘書長傅培昭向《中國經(jīng)營報》記者解釋道。不過事實是，2004年中國汽車出口均價僅為9000美元，到現(xiàn)在出口汽車的均價已經(jīng)超過1.3萬美元。
