4月6日晚，博鰲亞洲論壇2013年會“汽車產(chǎn)業(yè)的融合和開放”論壇上，眾多中國汽車界的“大佬”們對未來中國汽車銷售峰值做出了預測：北汽集團董事長徐和誼、北京現(xiàn)代常務副總經(jīng)理李峰等人認為，未來中國汽車銷售峰值在3500萬-4000萬輛；上海汽車集團股份有限公司董事、黨委書記胡茂元、上汽集團副總裁葉永明，奇瑞汽車有限公司董事長尹同躍等人認為這個數(shù)字是3000萬-3500萬輛；而新華信聯(lián)合總裁林雷表示，2500萬-3000萬輛已經(jīng)是銷售極限。同時，胡茂元預測，中國汽車的銷售峰值會在2025年左右出現(xiàn)。

    按照他的分析，2025年，當中國汽車的銷量接近峰值的時候，中國的汽車保有量將會接近2.5億輛，趨于飽和。按照中國人口15億計算，正好達到千人160輛左右，這跟世界平均千人擁有車輛差不多。

    無論預測的保守與激進，無論峰值會是3000萬輛還是4000萬輛，聽起來都是那么振奮人心。但是，4月9日，國務院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究部副研究員王曉明對本報記者表達了他對這一數(shù)字的擔憂：“產(chǎn)銷與保有量都是從消費者的需求與汽車行業(yè)自身發(fā)展的角度講的。如果從整個社會發(fā)展的角度去考慮，未來制約我國汽車銷售峰值的可能是承載力。”

    的確如此。汽車保有量的不斷增加給環(huán)境帶來了壓力。按照相關規(guī)劃，中國2020年汽車油耗每百公里要低于5升，“如果2025年沒有新能源汽車，排放標準要達到很困難。”胡茂元認為。同時，石油的對外依存度也逼近國際公認的60%警戒線。

    “實際上，我國每年的汽車銷量增速大大超過了城市規(guī)劃與居民收入水平以及環(huán)境容量的增速，尤其是過去10年，汽車產(chǎn)業(yè)增速太快，在北上廣等大城市已經(jīng)遭遇了發(fā)展瓶頸，所以這些城市不得不限購、限行。貴陽雖然居民收入水平?jīng)]有一線城市高，但由于城市規(guī)劃問題，也不得不采取限行等措施。”4月9日，王曉明向本報記者表示，“未來很長一段時間內(nèi)，還是會保持汽車增長率要高于上面說的其他方面的增速，尤其是二線、三線甚至四線城市，保有量越低的城市汽車增長率越快，所以等到汽車保有量與年增長率真的達到一定數(shù)量后，就會出現(xiàn)城市承載力承受不了這個峰值的問題。”

    同時，王曉明告訴本報記者，如果這個瓶頸問題得不到解決，“未來會有更多的城市采取限行、限購等措施，在限制汽車增長的同時，維持一定的承載力”。

    80%

    有分析認為，目前我國的汽車保有量為1億輛，石油對外依存度為56%。到2025年，如果保有量達到2.5億輛的規(guī)模，我國的石油對外依存度將達到甚至遠遠超過80%，但世界公認的原油對外依存度是上限不宜超過60%。

    3500萬輛

    按照中國車市銷量3500萬輛的“共識”計算，未來12年，中國的車市平均增速應為5.3%左右。

    165輛

    據(jù)悉，2011 年，廣州市機動車保有量達到210 萬輛，人口數(shù)量1270萬人，千人汽車保有量為165輛。2012年，廣州開始限購。如果把千人保有量165輛視為汽車限購的標準，2025年，中國汽車的千人平均汽車保有量將達到160輛左右。這意味著，整個中國將開始限購。

    3倍

    根據(jù)新華社報道，2010年我國汽油消費量已經(jīng)超過7200萬噸，其中95% 以上(6840萬噸)來自汽車。而當年，中國汽車保有量突破7000萬輛。由此計算，當2025年中國汽車保有量突破2.5億輛時，汽車的汽油消耗量約為：2.5÷0.7×6840＝24429萬噸，相當于2012年全國汽油的產(chǎn)量達8975.8萬噸的3倍。

    12萬噸

    按照現(xiàn)有的各種汽車排放限值標準，如果每輛車一年行駛2.5萬公里，參照過去十年的數(shù)據(jù)，按照每年平均增加160萬輛汽車計算，我國每年由于新增汽車向大氣中排放的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、顆粒物等各類污染物的總和超過12萬噸。