3月20日，國(guó)家工信部會(huì)同發(fā)改委、商務(wù)部、海關(guān)總署、質(zhì)檢總局五部委聯(lián)合發(fā)布《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》（下稱(chēng)《辦法》），并將于5月1日起正式實(shí)施。該《辦法》規(guī)定，2015年我國(guó)乘用車(chē)平均燃料消耗量須降至百公里6.9升，而到2020年則須降至百公里5.0升。
對(duì)此，有分析人士稱(chēng)，這個(gè)《辦法》就是沖著進(jìn)口豪華車(chē)去的。然而，記者通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，距離5月1日只有不到1個(gè)月的時(shí)間了，豪車(chē)似乎有恃無(wú)恐，因?yàn)檫@個(gè)看似嚴(yán)厲的打擊，有可能淪為“一紙空文”。
致命打擊
記者通過(guò)對(duì)比《辦法》意見(jiàn)稿發(fā)現(xiàn)，去年2月份出臺(tái)的意見(jiàn)稿當(dāng)中有“國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)或進(jìn)口汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商之間，可按照自愿原則申請(qǐng)成立企業(yè)組合，作為一個(gè)核算主體進(jìn)行企業(yè)平均燃料消耗量核算”的相關(guān)規(guī)定，但是在正式稿當(dāng)中，被換成“每一個(gè)獨(dú)立法人乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)、每一個(gè)單獨(dú)注冊(cè)的進(jìn)口汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)作為一個(gè)企業(yè)平均燃料消耗量核算主體”。全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為：“對(duì)于乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)還好說(shuō)，對(duì)于單獨(dú)核算的豪華車(chē)進(jìn)口企業(yè)來(lái)說(shuō)影響就很巨大。”
資料顯示，《辦法》中提出的“單獨(dú)注冊(cè)進(jìn)口汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)”是指獨(dú)立于車(chē)企之外的在我國(guó)注冊(cè)的汽車(chē)銷(xiāo)售公司。
以賓利為例，其本身存屬于大眾集團(tuán)，但是其在華銷(xiāo)售業(yè)務(wù)卻單獨(dú)存在。記者對(duì)賓利主要車(chē)型油耗進(jìn)行了一番對(duì)比發(fā)現(xiàn)，賓利目前向我國(guó)進(jìn)口的主要車(chē)型有三款，分別是歐陸、Arange、穆尚。其中最輕車(chē)型整車(chē)質(zhì)量在2500kg左右，油耗在15L/100km-20L/100km，記者在對(duì)比《辦法》中提到的申報(bào)標(biāo)準(zhǔn)后發(fā)現(xiàn)，賓利所有的車(chē)型油耗超標(biāo)25%-65%，沒(méi)有一款車(chē)型符合燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)。
“此次《辦法》將這一部分銷(xiāo)售企業(yè)單獨(dú)核算也是對(duì)豪華品牌的一種致命打擊。”汽車(chē)分析師張志勇表示。
他告訴汽車(chē)商報(bào)記者：“按照2011年出臺(tái)的《乘用車(chē)燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》以及剛剛出臺(tái)的《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》，單車(chē)燃料消耗量目標(biāo)值根據(jù)該車(chē)的整備質(zhì)量計(jì)算，而大多數(shù)豪華品牌的主力進(jìn)口車(chē)型的整備質(zhì)量都在2000kg左右，而百公里油耗幾乎都在10L，就算去除掉6%的過(guò)渡期減免額度，像賓利、路虎這些豪華品牌的主力進(jìn)口車(chē)型仍舊難以達(dá)到國(guó)家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。”
豪華品牌無(wú)視“針對(duì)”
“五部委此次出臺(tái)的正式政策其實(shí)就是沖著豪華車(chē)去的。”崔東樹(shù)表示。根據(jù)全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，今年的進(jìn)口車(chē)新品的平均油耗為標(biāo)準(zhǔn)的1.16倍，“可見(jiàn)豪華品牌進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)減排的任務(wù)十分艱巨，如不能達(dá)到預(yù)期，豪華品牌或?qū)⑹艿秸咝詰土P。”相關(guān)人士分析認(rèn)為。
其實(shí)，盡管進(jìn)口車(chē)一直被指責(zé)“大排量、高油耗”，但近年來(lái)的銷(xiāo)量卻是節(jié)節(jié)攀升。中汽協(xié)發(fā)布的進(jìn)口車(chē)數(shù)據(jù)顯示，2012年中國(guó)進(jìn)口車(chē)銷(xiāo)量為97萬(wàn)輛，增速大大超過(guò)車(chē)市整體增長(zhǎng)。全球最著名管理咨詢(xún)公司麥肯錫預(yù)測(cè)稱(chēng)，中國(guó)高檔汽車(chē)市場(chǎng)2020年及之前將以12%的年增長(zhǎng)率增長(zhǎng)，中國(guó)豪華汽車(chē)的銷(xiāo)量將在2020年前達(dá)到300萬(wàn)輛。
以Jeep為例，2012年該品牌在華銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)117%，其中進(jìn)口大切諾基銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)68%；牧馬人同比增長(zhǎng)76%、指南者和自由客的增幅則高達(dá)124%，而與之相似的品牌如保時(shí)捷、路虎等豪華品牌的增幅也保持在兩位數(shù)以上。
《辦法》的出臺(tái)是否預(yù)示著，豪華品牌在華銷(xiāo)量高幅增長(zhǎng)的趨勢(shì)可能將隨之打破？
隨后，汽車(chē)商報(bào)記者又陸續(xù)聯(lián)系路虎、保時(shí)捷、蘭博基尼等豪華品牌，希望了解作為當(dāng)事人的各大豪華品牌車(chē)企是如何看待此《辦法》的出臺(tái)，但令人意外的是，各大豪華品牌對(duì)此事表現(xiàn)冷淡，甚至有些豪華品牌對(duì)此事毫不知情。
盡管上述專(zhuān)家表示該辦法有針對(duì)豪華品牌進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)的嫌疑，但中國(guó)進(jìn)口汽車(chē)貿(mào)易有限公司高級(jí)經(jīng)理王存卻認(rèn)為：“現(xiàn)在不能說(shuō)是針對(duì)豪華品牌進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)，畢竟《辦法》當(dāng)中沒(méi)有這樣明確的規(guī)定。但是可以肯定的是，豪華品牌受到的影響是最為明顯的。”
沒(méi)有懲罰等于“一紙空文”
對(duì)于進(jìn)口車(chē)企的異常“冷靜”態(tài)度，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)羅磊有著自己的看法：“從政策字面上理解，對(duì)豪華品牌的進(jìn)口車(chē)業(yè)務(wù)影響確實(shí)很大。但是該政策的出臺(tái)在目前來(lái)說(shuō)并不能給豪華品牌帶來(lái)多少實(shí)質(zhì)上的影響，《辦法》最后一條稱(chēng)未能達(dá)到預(yù)期的企業(yè)將會(huì)受到國(guó)家有關(guān)法律、法規(guī)的懲罰，但是到底何如懲罰？懲罰的力度如何？現(xiàn)在沒(méi)有這樣的法律法規(guī)出臺(tái)，也就是說(shuō)在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)期內(nèi)，超標(biāo)豪華品牌并沒(méi)有被處罰的現(xiàn)實(shí)危險(xiǎn)。”
據(jù)記者了解，在去年我國(guó)實(shí)行第二階段燃油限制排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，許多進(jìn)口車(chē)型并不符合排放，但由于沒(méi)有相應(yīng)的獎(jiǎng)懲機(jī)制，進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)同樣沒(méi)有因此受到影響。和美國(guó)、日本等國(guó)家出臺(tái)的汽車(chē)燃油排放“CAFE”法相比，中國(guó)的燃油消耗平均值顯得有些“疲軟”。
另外，對(duì)于《辦法》中提出的“單獨(dú)注冊(cè)進(jìn)口汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)企業(yè)”的核算標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)人士也認(rèn)為，車(chē)企因此也會(huì)“隨機(jī)應(yīng)變”的將單獨(dú)銷(xiāo)售公司并入車(chē)企總部。“雖然同屬于大眾集團(tuán)，但與賓利品牌不同的是，蘭博基尼并沒(méi)有在國(guó)內(nèi)單獨(dú)注冊(cè)，也就是說(shuō)并非政策當(dāng)中所指的獨(dú)立注冊(cè)進(jìn)口汽車(chē)銷(xiāo)售企業(yè)，我們的平均油耗會(huì)掛靠在大眾集團(tuán)旗下。”蘭博基尼銷(xiāo)售部相關(guān)人員向汽車(chē)商報(bào)記者表示。
路虎中國(guó)銷(xiāo)售部負(fù)責(zé)人在接受記者采訪(fǎng)時(shí)也認(rèn)為，歐洲限制車(chē)企平均油耗的做法已經(jīng)在車(chē)企的反對(duì)中被迫妥協(xié)，同歐洲相比，車(chē)企是否會(huì)改變，還要看下一步《辦法》的獎(jiǎng)懲細(xì)則如何出臺(tái)。
記者從工信部官方網(wǎng)站得知，4月15日，上述政府機(jī)關(guān)將召開(kāi)乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法宣貫會(huì)，會(huì)議主要明確乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量核算工作要求。崔東樹(shù)希望，相關(guān)部門(mén)可以盡快完善獎(jiǎng)懲機(jī)制，否則這一看似有力的油耗限排方案可能輪為“一紙空文”。
