幾天前，長城汽車發(fā)布的年報顯示，公司2012年銷量達62萬輛，同比增長28.3%；凈利潤達57億元，同比增長62.6%。對于在微增長的市場環(huán)境中份額持續(xù)下滑的自主品牌來說，長城汽車的年報無異于一針強心劑，讓大家看到，雖然激烈的競爭中自主品牌的日子愈發(fā)難過，但卻還有希望。

    眾所周知，近年來受消費水平的不斷提高、各大城市限購政策的陸續(xù)出臺等多方面因素影響，自主品牌車型的市場份額持續(xù)下滑。特別是海馬、天津一汽、哈飛等弱勢自主品牌，在北京等一線城市渠道收縮嚴重，有的已經難覓蹤影。不過，自主品牌并沒有完敗，憑借多年來的積累與不斷創(chuàng)新，長城、吉利、奇瑞等自主車企業(yè)績逆境飄紅，表現亮眼，甚至讓很多合資對手感到了壓力。

    分析原因可以看到，表現好的自主品牌在自主研發(fā)、產品品質、渠道服務以及海外市場等方面均各有所長。但是，拋開這些大的方面不講，仔細觀察我們不難發(fā)現，豐富的車型是這些企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的基礎。

    以近幾年增勢強勁的長城汽車為例，大家都知道該企業(yè)是以SUV、皮卡起家，多年前“長城”甚至就是自主品牌SUV的代名詞。不過，那時的長城汽車雖然銷量可觀，但品牌形象并不高，原因之一就是車型“瘸腿”。欲尋求更大發(fā)展的長城汽車意識到了這一點，引入轎車項目后雖幾經波折，但仍是堅持了下來。也正因如此，才有了今天的長城汽車。還有奇瑞、吉利、華晨、比亞迪，消費者對其的認知、認可，都是通過一款款不斷豐富的車型。

    可以說，正是不同級別、各個門類車型的增加，使這些自主品牌車企市場得以擴大，形象得以提升。今年，包括長城、奇瑞、吉利等在內的車企仍有眾多款新車將發(fā)布，而這就是自主品牌的希望。反之，再看那些缺少新車型的品牌，表現越來越弱，正在逐漸被邊緣化。

    多位業(yè)內人士在談到這個話題時指出，弱勢自主品牌更忌畏首畏尾，競爭如此激烈的今天，只有在堅持品質的基礎上多推新車搶眼球，才能讓路越走越寬，否則被洗牌淘汰只是早晚的事。