最近一段時間，汽車業出現了新氣象。自主品牌車企躍躍欲試，開啟了融化公務車采購的堅冰之戰。上汽集團、一汽集團儼然成為最活躍的車企。
高端自主品牌，力圖吸引更多政府部門訂單。上汽集團旗下的自主品牌榮威，成功擠入兩會核心區域。與過去媒體采訪專用車以合資品牌做主角不同，今年約100輛榮威950成為兩會媒體專訪車，活躍在兩會現場。
一汽集團則稱，旗下高端自主品牌紅旗H7高檔轎車，已經為吉林省人民機關事務管理局采購。據介紹，紅旗H7轎車已經有不少訂單，預訂客戶為省部級領導。
政府采購的春風也吹向了上汽集團、廣汽集團、北汽集團。據了解，“榮威750”已經成為上海、江蘇、山東的領導干部的用車，“榮威W5”進入中央部委采購車陣營。此外，北汽集團旗下的自主品牌“紳寶”D系列雖未上市，卻被地方政府提前預訂。
在苦待多年后，自主品牌似乎終于迎來高端公務車市場的青睞，有望一舉突破過去合資品牌唱主角的格局。對此，奧迪中國相關人士表示，從國際慣例看，政府部門采購本國自主品牌是大勢所趨。奧迪，是中國政府采購的最大受益者，這個曾經被譽為官車的豪華車品牌，如今在中國市場上已經將競爭對手寶馬、奔馳拋在后面。
更多的好消息似乎將撲面而來。2011年底，工信部發布了《黨政機關公務用車選用車型目錄管理細則》的“雙18”條例，提出對公務車進行改革，要求一般公務車的排氣量從2.0升降低到1.8升，價格從25萬元降低到18萬元。日前，工信部相關人士透露，公務車采購標準將從“雙18”調整為“排量不高于1.8L，價格下降到16萬元以內”。由于多數外資品牌通常無法同時滿足這兩個條件，故中國自主品牌汽車有望分食更多來自公務車采購的蛋糕。
面對外界“蛋糕雖大，自主品牌汽車能吃多少”的疑慮，不少自主品牌車企高層并不擔心。在他們看來，經過多年的發展，中國自主品牌汽車已經具備一定實力，脫去了“低質低價”的帽子。上汽集團、廣汽集團推出的汽車已經具備與合資品牌相抗衡的能力。
