2020年11月27日，北京魏女士駕駛英菲尼迪QX60正常等候綠燈，再次起步時車主出現(xiàn)噪音異響，劇烈抖動，隨后給油沒有反應。到4S店檢查后，告知需要自費更換變速箱，金額15萬。

　　魏女士于2014年9月20日購買QX602.5T兩驅(qū)混合動力車，從2019年開始就出現(xiàn)問題，汽車在低轉(zhuǎn)速時，車身抖動，當時魏女士去4S店檢查，被回復沒有問題。

　　“后來車身抖動現(xiàn)象出現(xiàn)得越來越頻繁” 魏女士說，“我和家人檢索后才知道，QX60的變速箱存在問題，嚴重影響行駛安全”。

　　廣東佛山車主陳先生反映，2018年4月購買了英菲尼迪所購QX60，在2019年3月行駛里程2萬公里左右，在紅綠燈等信號，車子轉(zhuǎn)速飚升到7000多轉(zhuǎn)。只好強制熄火，拖車回4s店，廠家直接更換了換變速箱。陳先生通過了解，英菲尼迪CVT變速箱大規(guī)模出現(xiàn)故障，個別車主換了3-4個變速箱還是存在相同問題。

　　“主要是變速箱有半年一年出故障，有10萬8萬公里出故障的”，陳先生說。

　　車主反饋，或因CVT變速箱存在缺陷，三包期內(nèi)一旦變速箱出現(xiàn)異響、頓挫等問題后，廠家及4S店直接索賠更換變速箱總成。然而，當車輛一旦出質(zhì)保期，售后態(tài)度便立刻出現(xiàn)反轉(zhuǎn)，不再解釋產(chǎn)品是否存在缺陷，想解決問題車主就必須承擔15萬元的維修費。

英菲尼迪QX60變速箱問題由來已久

　　重慶車主劉先生于2015年10月份購買了2014款英菲尼迪QX60 2.5T Hybrid 四驅(qū)全能版車型。在購置新車后僅使用7000公里，便產(chǎn)生了抖動問題。行駛至60000公里和73000公里時，劉先生先后更換了兩次變速箱后，故障仍然存在。

　　中國質(zhì)量新聞網(wǎng)汽車頻道從幾十位車主投訴的資料分析，英菲尼迪QX60變速箱問題從2015年開始持續(xù)不斷出現(xiàn)，部分車主已經(jīng)更換了兩次甚至三次變速箱總成，可更換的新變速箱在行駛幾千公里后，同樣的問題再次出現(xiàn)。

　　車質(zhì)網(wǎng)根據(jù)車主投訴反映的情況，總結(jié)英菲尼迪QX60 CVT變速箱故障主要有五種表現(xiàn)：1、車輛以低于20km/h低速滑行，踩油門加速時，車輛停頓1秒左右突然向前躥，有非常強烈的沖擊感。特別是堵車時變速箱溫度升高，現(xiàn)象更為明顯;2、低速跟車或倒車，用剎車控制車速時車身產(chǎn)生劇烈抖動;3、在時速低于60km/h加速時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升到2000rpm時突然落至1000rpm，此時伴有強烈抖動;4、轉(zhuǎn)速在2500~3000rpm時，車輛會有嗡嗡的共振感;5、正常行駛途中遇紅燈減速時，車輛突然出現(xiàn)劇烈抖動，此時儀表盤紅色感嘆號故障燈亮起，車輛無法正常行駛。

變速箱因存在缺陷而導致“不堪重負”

　　業(yè)內(nèi)人士指出，在2014款英菲尼迪QX60上市后不久，其3.5L車型就曾因CVT變速箱存在質(zhì)量問題，被多家媒體曝光。據(jù)相關(guān)資料顯示，3.5L車型所用變速箱為JATCO Xtronic CVT變速箱，內(nèi)部代號CVT8。這款被詬病的變速箱，主要用于2014款英菲尼迪QX60 3.5L車型，內(nèi)部傳動為鋼帶結(jié)構(gòu)。英菲尼迪QX60 2.5T Hybrid車型，其混動系統(tǒng)同樣來自JATCO，且采用的CVT8 HYBRID變速箱也是基于CVT8演化而來，同樣是單電機雙離合器P2結(jié)構(gòu)。不同之處在于，變速箱中的液力耦合器被動力電機及內(nèi)部嵌套結(jié)構(gòu)的干式離合器所替代。有專業(yè)人士確認，目前CVT8 HYBRID變速箱采用的是鋼鏈結(jié)構(gòu)，而非此前CVT8變速箱所采用的鋼帶。

　　目前CVT8 HYBRID變速箱傳遞的最大扭矩應為380N·m，但從英菲尼迪QX60配置參數(shù)來看，2.5T發(fā)動機最大輸出扭矩為330N·m/轉(zhuǎn)速3600rpm，而電機輸出的總扭矩為160N·m。如果當發(fā)動機與電機同時工作時，有可能會使變速箱在特定轉(zhuǎn)速下，接近或超出所能承受的最大傳遞扭矩，或?qū)�CVT內(nèi)部機構(gòu)造成一定損傷。因此，CVT8 HYBRID變速箱因存在缺陷而導致“不堪重負”，或成為車主頻繁更換變速箱總成的主要因素。

　　也有專家分析，QX60所搭載的變速箱使用的并非是傳統(tǒng)CVT所使用的步進電機，而是使用了SOL電磁閥。使用了體積更小的液壓滑閥，會導致其控制力變小，且需要更精細的工作環(huán)境。而變速箱在使用過程中，因內(nèi)部機械摩擦會產(chǎn)生大量雜質(zhì)，這些雜質(zhì)進入油液內(nèi)，會對液壓滑閥(SOL電磁閥)產(chǎn)生較大影響，從而影響變速箱性能。QX60所搭載的變速箱并未選擇更為穩(wěn)定的步進電機，或許是因節(jié)省成本或總布置設(shè)計所決定的，但這樣就增加了變速箱的故障概率。

　　業(yè)內(nèi)專業(yè)人士介紹，英菲尼迪QX60搭載的是日本捷特科品牌的變速箱，該變速箱為可模擬7擋無極變速箱，采用無級變速技術(shù)，不再需要換擋。 無級變速系統(tǒng)以連續(xù)調(diào)整的傳動帶替代傳統(tǒng)齒輪，從而提供最具響應性的加速，最高燃料效率和無比順暢的駕控體驗。CVT 的英文全稱是Continuous Variable Transmission，中文意思是“機械式無級變速器”，也就是常說無級變速箱。CVT的系統(tǒng)組件主要包括主動輪組、從動輪組、金屬帶和液壓泵等，這種變速箱采用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合傳遞動力，可以使傳動系與發(fā)動機工況實現(xiàn)最佳匹配。