小強熱線視頻曝光！！！！日系車偷工減料，車門沒有一體成型。沒有后防撞梁。車輛沒有自動落鎖。沒有剎車優(yōu)先系統(tǒng)。反正很多啦，日系車看得見都有，消費者看不見不懂的簡配。動安全標(biāo)準最缺包括汽車穩(wěn)定系統(tǒng)和胎壓監(jiān)測系統(tǒng)專家稱我國已經(jīng)啟動了改進程序 　　許多有了好幾年車齡的人在面對朋友要求推薦一款汽車時也會犯難，尤其是在有“安全配置高”這么個要求的情況下。 　　英國《金融時報》日前稱，盡管中國于1995年開始實施以歐洲經(jīng)濟委員會(EEC)法規(guī)為基礎(chǔ)的汽車強制性標(biāo)準體系，但標(biāo)準的性質(zhì)決定該體系只有技術(shù)內(nèi)容，沒有管理內(nèi)容，因此中國實際上還沒有國際通行的汽車技術(shù)法規(guī)。 　　文章指出，中國汽車強制性標(biāo)準是以EEC上世紀90年代的文本為參照，強檢項目很少，所以各汽車公司安全配置標(biāo)準參差不齊，一些公司生產(chǎn)僅滿足最低強制標(biāo)準的汽車。 　　【汽車安全·看中國】 　　在歐美安全標(biāo)配 來華都沒了 　　許多汽車商在向中國消費者介紹產(chǎn)品時，要么將舒適或便利性配置以“高配”為名，與安全性配置混為一談，要么夸大某些被動安全性能。對于備受歐美重視的車身穩(wěn)定系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)等主動安全配置則避而不談。 　　“一部分車主知道自己心儀的車沒有足夠的安全配置但卻忍了，但更多的人根本不懂”，一名汽車業(yè)內(nèi)人士對《法制晚報》記者說，國內(nèi)對汽車安全的要求比歐美低，為降低成本吸引顧客，一些廠家干脆進行“減配”。 　　該人士表示，雖然側(cè)滑、爆胎導(dǎo)致的翻車在交通事故中占的比例并不大，但致命的比例非常高，所以在歐盟及美國的強制要求下，車身穩(wěn)定系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)已成歐美市場新車的標(biāo)準配置。 　　國際汽聯(lián)更是從2007年起就呼吁全球汽車制造商都將車身穩(wěn)定系統(tǒng)作為標(biāo)準配置加以推廣。 　　此外，胎壓監(jiān)測系統(tǒng)是防止車輛在行駛中爆胎的重要技術(shù)，爆胎事故發(fā)生的幾率雖然不高，但一旦發(fā)生，危險極大。而我國仍沒有對胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的強制要求，導(dǎo)致市場上絕大部分車型都未安裝此系統(tǒng)。 　　【汽車安全·看歐美】 　　從官方到行業(yè) 花血本保平安 　　早在2007年，美國交通部下屬的美國公路安全管理局(NHTSA)就制定了一項聯(lián)邦汽車安全標(biāo)準，要求從2012年起，所有上市的乘用車必須安裝電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)(ESC)。 　　NHTSA估計，僅這一項就能夠防止71%的轎車翻車事故和84%的SUV翻車事故，每年能夠拯救5300到9600人的生命。 　　這還只是官方動作，實際上業(yè)內(nèi)的動作更快。美國公路安全保險協(xié)會(IIHS)每年發(fā)布最安全車型名單，從2010年起，入圍這一名單的車型，除了要有良好的碰撞測試結(jié)果外，是否配有電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)(ESC)已成必要條件。 　　無論其他方面表現(xiàn)如何，任何車型只要不提供電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，IIHS就會對其“一票否決”。現(xiàn)在，美國市場上的新車已經(jīng)基本上都標(biāo)配了ESC系統(tǒng)。 　　歐洲也不甘落后。2008年5月，歐盟委員會提出一項立法建議，從2012年起，歐盟成員國內(nèi)所有新上市車型必須配備ESC，以減少汽車側(cè)翻幾率，提高汽車安全性能。 　　歐盟委員會表示，安裝ESC系統(tǒng)會使每輛新車平均造價上漲300歐元，但因此