因連接軸和水泵存在問題 中國召回3833輛
昨日，豐田汽車表示將在全球召回277萬輛汽車，這也是豐田兩個月以來采取的第二次超百萬輛的召回行動。記者注意到，除了豐田外近年來車企召回規模和力度都在加大，有分析認為這和新產品上市過快、法規收緊以及個別車企的“指導思想”變化都有關系。
文/記者 劉俊
據豐田汽車方面透露，這次召回中10個車型約277萬輛車存在連接軸問題，5個車型約63萬輛車的水泵存在問題，其中62萬輛車同時存在這兩個問題。
在中國市場，昨日四川一汽豐田汽車有限公司長春豐越公司表示，已向國家質量監督檢驗檢疫總局遞交了召回報告，決定自昨日起在中國召回2005年11月17日至2009年4月22日生產的3737輛普銳斯(Prius)。
此外，豐田汽車(中國)投資有限公司也指出，決定自昨日起在中國召回2001年10月5日至2003年4月1日生產的54輛進口Corolla(花冠)和2004年9月1日至2005年10月5日生產的42輛進口Prius(普銳斯)，共計96輛。
昨日，另據日本媒體報道，豐田也向日本有關部門報告稱，由于方向盤存在失靈隱患，將召回轎車“普銳斯”等13款車型共約150萬輛汽車。這是豐田迄今為止在日本國內召回數量最多的一次。
記者留意到，近年各大汽車品牌召回頻頻。從2003年建立汽車召回制度至去年底，我國共實施召回419次，累計召回汽車621.1萬輛。僅去年一年，我國就實施汽車召回85次，召回182.75萬輛，同比大增55%。
車市平均4天上一款新車
對于這種現象，業內有意見指出，召回頻頻主要是由于產品研發周期太短、新產品上市過快，但是技術升級相對滯后等導致。國泰君安早前的一份研報估計，2012年的國內汽車市場上市新車型約90款，平均每4天業內就有一款新車開賣。
不過，就豐田汽車近年多次召回的情況，昨日資深汽車分析師賈新光對本報記者指出或有其他原因。他分析，自2009年豐田汽車在美國大規模召回后，公司高層提出了“回到原點”的反思方案。“由于掩蓋問題反而會把問題鬧大，所以豐田吸取教訓，主動研究缺陷。”
昨日，一位不愿透露姓名的汽車企業負責人對本報分析，召回是一把“雙刃劍”。他指出，目前無論是外資品牌還是合資品牌汽車產品都有發生召回，而內資產品召回從次數和數量上看都保持較低的水平。
“事實上，并沒有100%完美的產品，召回固然是由于存在缺陷，但是如果操作及時也會使得客戶認為我們是有責任心的企業。”這位負責人說。
記者還了解到，業內也普遍認同召回的頻率和相關法規的“松緊”有關。昨日，賈新光指出，美國常常一年的召回量超過當年銷量，這和美國的法規較為嚴格有關，汽車有缺陷由車企解決，而在國內汽車的召回只有產量的1/10左右。事實上，我國也在強化對汽車召回的規定。10月10日經國務院常務會議審議通過，《缺陷汽車產品召回管理條例》將于明年1月1日起施行，這意味著過去的條例將升格為法規，車企將面對更大的壓力。
