隨著網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物的快速發(fā)展，快遞成為其不可或缺的“伙伴”。但近日不少市民向記者反映，原本三四天就能到的快件現(xiàn)在七八天才能拿到手，快遞變成了“慢遞”。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，時(shí)值網(wǎng)購(gòu)高峰，許多快遞公司出現(xiàn)了“爆倉(cāng)”現(xiàn)象，再加上柴油緊張，才導(dǎo)致快遞“腳步放慢”，不僅影響了市民正常收件，也讓網(wǎng)絡(luò)賣家叫苦不迭。
當(dāng)人們?cè)絹?lái)越依賴物流的時(shí)候，這一新興行業(yè)顯得不那么給力。“快遞荒”，會(huì)不會(huì)成為“保姆荒”、“民工荒”后的又一問(wèn)題？
現(xiàn)象：
買家、賣家紛紛抱怨
“說(shuō)好兩天就能到貨，結(jié)果從深圳到杭州走了整整8天，我網(wǎng)購(gòu)的草莓到手后都發(fā)霉了！”12月7日，市民陳女士向記者反映，自己在網(wǎng)上購(gòu)買了新鮮的臺(tái)灣有機(jī)草莓，為了能嘗鮮還特地選擇了航空快遞，快遞公司承諾兩三天到貨，結(jié)果等了八天才盼來(lái)包裹。打開(kāi)一看，草莓已經(jīng)成了“草霉”，沒(méi)法吃了。
有陳女士這樣遭遇的消費(fèi)者不在少數(shù)。而網(wǎng)購(gòu)的賣家也同樣有一肚子苦水。
“從10月份開(kāi)始，快遞公司都‘爆倉(cāng)’，最倒霉的就屬我們賣家，兩頭受氣不說(shuō)，為了挽留客源還得自掏腰包補(bǔ)貼客戶損失。”一位昵稱為“樂(lè)園寶寶”的青島淘寶賣家十分委屈地說(shuō)，快遞公司倉(cāng)庫(kù)爆滿，網(wǎng)購(gòu)商品出現(xiàn)了大面積送貨延遲，直接導(dǎo)致客源銳減，生意難做。
記者瀏覽了淘寶等購(gòu)物網(wǎng)站頁(yè)面，發(fā)現(xiàn)很多網(wǎng)店首頁(yè)已經(jīng)貼出“因各地物流倉(cāng)庫(kù)爆滿，派件有所延遲，望見(jiàn)諒”的字樣。盡管如此，有關(guān)快遞太慢的投訴和留言還是屢見(jiàn)不鮮。
“從11月開(kāi)始，我們的業(yè)務(wù)量就開(kāi)始‘井噴’，一個(gè)月來(lái)持續(xù)‘爆倉(cāng)’狀態(tài)。現(xiàn)在，公司平均每天的派送量都在6000件左右，有時(shí)一天能派8000到10000件，比之前的業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)了2/3，光是問(wèn)詢電話一天就能接2000多個(gè)，客服都沒(méi)時(shí)間吃飯了。”省內(nèi)某快遞公司表示。
所謂的“爆倉(cāng)”，在他們業(yè)內(nèi)是指由于物件突然增多，無(wú)法預(yù)計(jì)準(zhǔn)確到達(dá)時(shí)間。記者了解到，一般每年年底都是快遞公司最繁忙的時(shí)期，可像今年這樣一個(gè)月持續(xù)“爆倉(cāng)”，還是頭一回。
調(diào)查：
“爆倉(cāng)”透露重重隱患
對(duì)于民營(yíng)快遞公司來(lái)說(shuō)，快遞量的激增本是“利好”，現(xiàn)在卻變成了“利空”。一旦快件量的增加峰值超過(guò)了自身的服務(wù)能力，就會(huì)出現(xiàn)“爆倉(cāng)”，甚至虧損，業(yè)務(wù)量越多，虧損越多，漲價(jià)成為了民營(yíng)快遞企業(yè)的一個(gè)必然選擇。
因此，造成一個(gè)怪現(xiàn)象：服務(wù)態(tài)度差了、速度慢了，快遞的費(fèi)用卻不降反增。一個(gè)月前，各家快遞公司就陸續(xù)上調(diào)快遞價(jià)格，例如圓通發(fā)往江浙滬地區(qū)上調(diào)了1元；韻達(dá)、申通、中通快遞的蘇浙滬快遞費(fèi)用，也從5元漲價(jià)到了6到8元。
“誰(shuí)都知道漲價(jià)會(huì)造成客源流失，但不漲價(jià)，我們收一件虧一件，”郵政速遞物流公司城北分公司總經(jīng)理張勤波介紹，“現(xiàn)在兩三千元月薪招快遞員才有人肯干，這個(gè)工資已經(jīng)比去年高出20%到30%了。運(yùn)輸成本也在攀升，這兩個(gè)快遞最重要的成本都漲價(jià)了，我們不得不跟著調(diào)整價(jià)格。”
為了解決勞動(dòng)力成本的問(wèn)題，郵政速遞物流公司采取加大機(jī)械化比重的辦法。像分揀包裹，就有成熟的專業(yè)機(jī)器，錯(cuò)誤率低。但行業(yè)特性依然需要更多人工數(shù)量，今年年初，張勤波手下只有50多名員工，現(xiàn)在已經(jīng)超過(guò)130名。“沒(méi)辦法，收派、分揀快件，還得人來(lái)干。”
張勤波表示，目前整個(gè)快遞行業(yè)都處于運(yùn)能不足的問(wèn)題，配套跟不上發(fā)展速度。
不斷招兵買馬，成為眼下快遞公司最關(guān)注的事。上海圓通快遞杭州分公司的負(fù)責(zé)人應(yīng)先生告訴記者，他們的招聘從來(lái)沒(méi)有間斷過(guò)，半年前，公司就已經(jīng)開(kāi)始為年底的高峰期做準(zhǔn)備。“每年的春節(jié)前后兩個(gè)月業(yè)務(wù)特別繁忙，到那時(shí)候再招人根本來(lái)不及。”
“我們都知道快遞發(fā)展快，但說(shuō)實(shí)話，比我們業(yè)內(nèi)的想象得更快，”應(yīng)先生介紹說(shuō)，原來(lái)圓通公司駐杭州快件揀運(yùn)中心在下沙。因?yàn)閳?chǎng)地小，去年公司在海寧建設(shè)了新的揀運(yùn)中心，2009年底開(kāi)始啟用。按預(yù)計(jì)，這個(gè)新中心至少可以滿足公司3至5年的業(yè)務(wù)需求。“誰(shuí)料就前幾天，新揀運(yùn)中心過(guò)來(lái)的消息，場(chǎng)地已經(jīng)告急，無(wú)法繼續(xù)運(yùn)作。”
迅猛增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)量對(duì)于快遞行業(yè)造成的影響已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止?fàn)I業(yè)額的增長(zhǎng)。“正常的運(yùn)送車輛應(yīng)付不了增加的快件訂單，臨時(shí)抽調(diào)的人員在協(xié)調(diào)和管理上都存在困難。”應(yīng)先生說(shuō)，“分揀中心的操作人員也非常辛苦，每天晚上七點(diǎn)上班，要到第二天早上6點(diǎn)多才能下班，但還是忙不過(guò)來(lái)。”
用應(yīng)先生的話說(shuō)，從前快遞公司之間是“巴不得對(duì)手倒閉”，現(xiàn)在是“祈求對(duì)手千萬(wàn)別倒閉”，因?yàn)橐坏┯泄镜归]，從它身上流出的業(yè)務(wù)量足以壓垮其他快遞公司。“目前最理想的局面就是每家快遞公司都能將業(yè)務(wù)量保持在自身可承受范圍內(nèi)，只有市場(chǎng)格局穩(wěn)定了，公司之間才能著手服務(wù)質(zhì)量、運(yùn)輸效率方面的提升。”
專家：
亟待制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)
“基本上前幾年一到四季度，快遞行業(yè)都會(huì)出現(xiàn)一些爆倉(cāng)的情況，只是今年持續(xù)的時(shí)間更長(zhǎng)，情況更嚴(yán)重。”中投顧問(wèn)高級(jí)研究員黎雪榮在接受采訪時(shí)表示，爆倉(cāng)主要有兩方面原因，一方面是電子商務(wù)迅速發(fā)展，但物流產(chǎn)業(yè)的人力、基礎(chǔ)設(shè)施等投入都趕不上電子商務(wù)發(fā)展速度，出現(xiàn)了部分供需失衡的現(xiàn)象。另一方面則是由于目前柴油供應(yīng)緊張，運(yùn)力受到一定限制，所以到貨周期變慢。
浙江省快遞行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)王筱榮則認(rèn)為，年底快遞公司爆倉(cāng)是非常正常現(xiàn)象。“年底是快遞行業(yè)旺季。如果快遞公司盲目擴(kuò)張運(yùn)營(yíng)能力，那么在淡季的時(shí)候很可能虧損。所以快遞公司只要在旺季推出一些應(yīng)急措施基本上可以解決這一問(wèn)題。畢竟爆倉(cāng)只是短期現(xiàn)象，不會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)時(shí)間。”
業(yè)內(nèi)人士坦言，隨著我國(guó)電子商務(wù)的快速發(fā)展，快遞業(yè)的社會(huì)需求與日俱增。由于快遞公司資質(zhì)和規(guī)模參差不齊，市場(chǎng)秩序較為混亂，因此，制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是目前快遞行業(yè)亟待解決的問(wèn)題。同時(shí)，快遞公司要想獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，還應(yīng)在完善服務(wù)設(shè)施、提升服務(wù)質(zhì)量、擴(kuò)大服務(wù)規(guī)模上下足功夫。
