第五張罰單加重了快遞業(yè)在航空貨運(yùn)市場上的緊張氣氛。繼韻達(dá)、圓通等四家公司被注銷二類航空貨運(yùn)代理資質(zhì)后，北京飛力士物流有限公司(下稱“飛力士”)不幸“中槍”。

　　27日，中國航空運(yùn)輸協(xié)會(下稱“中航協(xié)”)公告稱，飛力士私刻南航確認(rèn)章，并加蓋在《非限制性物品運(yùn)輸聲明》上，嚴(yán)重影響正常飛行安全，決定注銷該公司二類貨運(yùn)代理資質(zhì)。

　　中航協(xié)方面同時也表示，將進(jìn)一步加強(qiáng)對貨運(yùn)代理企業(yè)的督查監(jiān)管，對影響航空貨運(yùn)安全的違規(guī)行為給予嚴(yán)肅處理。

　　隨著快遞業(yè)務(wù)的增長，航空貨運(yùn)已經(jīng)成為各大快遞公司無法繞開的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，搶占高空貨運(yùn)領(lǐng)域成為未來快遞公司發(fā)展的核心。

　　中國交通運(yùn)輸協(xié)會快運(yùn)分會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2012年中國航空快遞市場收入和業(yè)務(wù)量至少保持15%以上的增長。快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇對記者透露，目前航空貨運(yùn)占據(jù)了快遞貨運(yùn)總量的20%~25%(由于航空運(yùn)輸需要公路運(yùn)輸輔助，因此，很多機(jī)構(gòu)對公路運(yùn)輸?shù)慕y(tǒng)計存在重復(fù)計數(shù))，在未來，將保持在20%以上的速度增長。

　　有業(yè)內(nèi)人士告訴《第一財經(jīng)日報》記者，在中國擁有全貨機(jī)91架，快遞全貨機(jī)占據(jù)了47架，但還是無法滿足快遞企業(yè)的發(fā)展需求。據(jù)了解，目前國內(nèi)快遞企業(yè)中，擁有自建機(jī)隊的僅EMS和順豐兩家。其中，EMS擁有貨機(jī)17架，順豐擁有貨機(jī)9架。

　　近日，申通、圓通對外宣布，將加快自建航空運(yùn)輸。據(jù)了解，目前，申通的航空件已經(jīng)達(dá)到總業(yè)務(wù)的25%。申通內(nèi)部人士稱，申通內(nèi)部計劃2013年收購一家純貨運(yùn)的航空公司，至少會擁有7架自己的貨運(yùn)飛機(jī)。

　　而剛剛被撤銷二類航空貨運(yùn)代理資質(zhì)的圓通，則已經(jīng)向民航局提出了申請，預(yù)備籌建自己的航空公司。圓通方面透露，如果獲得批準(zhǔn)，未來十年圓通將投資55億元在航空公司上，并預(yù)計圓通航空總部將設(shè)在杭州蕭山，在杭州、北京、廣州、武漢設(shè)立航空樞紐。

　　據(jù)接近申通的行業(yè)人士透露，未來幾年，申通在航空公司上的投入可能會超過圓通的55億元。

　　申通內(nèi)部人士還告訴記者，近一個月中航協(xié)開出的五張罰單，讓快遞公司認(rèn)識到自有機(jī)組的重要性，即可控性更強(qiáng)、線路更穩(wěn)定。

　　但是，自己組建機(jī)隊將使快遞公司承受更大的成本壓力。徐勇告訴記者，自建機(jī)隊是目前航空貨運(yùn)渠道中價格成本最高的，如“四通一達(dá)”中的快遞企業(yè)通過自己的機(jī)隊運(yùn)送快遞件，未來不排除調(diào)整每單快件的價格。

　　該說法也得到了快遞業(yè)內(nèi)人士的認(rèn)同，該人士介紹，自建機(jī)隊的成本比腹倉貨運(yùn)成本平均高出30%~50%。例如，以前一單快遞從廣州到上海10元錢，以后走自建機(jī)隊航運(yùn)體系后，至少需要13元。

　　該人士稱，目前“四通一達(dá)”等快遞公司的利潤并不高，毛利率在15%左右。自建機(jī)隊后，假如不調(diào)高每單的價格，快遞公司肯定會虧本。而漲價將不是一家快遞企業(yè)的問題，有可能成為整個行業(yè)的一個趨向。

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