2012年，我國的經濟支柱房地產市場仍然表現不俗，房價繼續上揚，但是汽車業的情況與之完全相反，在廣州頒布“限購令”、日系車遭遇銷售危機的同時，汽車行業沒能擺脫“微增長”。

    類似這些重點行業在2013年又將如何？通過研究，小編大膽做了展望，希望能給讀者提供有益的價值參考。

    油價下跌空間不大 成品油定價機制改革呼之欲出

    2012年，國際油價在歐債危機、美國大選以及地緣政治等因素影響下呈現出“M”型“震蕩下跌”的走勢。

    而2012年，我國汽柴油最高零售價格共經歷了“四漲四跌”八次調整，雖然漲跌次數打了個平手，但整體上汽柴油最高零售價比2011年要高。其中，汽油價格每噸累計上漲了560元，柴油價格每噸累計上漲了590元。

    展望2013年國際油價，全球經濟增長將繼續疲弱，將成為掣肘油價的重要因素。

    《證券日報》記者采訪的多位業內人士均認為，2013年全球經濟將緩慢復蘇，石油需求增速較為緩慢，基本面對國際原油市場的支撐相對有限。但歐美等主要經濟體寬松的貨幣政策以及中東地緣政治等不確定因素又對國際油價形成支撐。

    據市場人士預測，美國頁巖油的邊際成本在每桶90美元附近，預計WTI油價底部可能在每桶90美元左右，如果長期低于這一價位，美國頁巖油的開采進程可能放緩，進而對市場起到支撐。整體來說，2013年國際油價整體水平較2012年持平或略漲，布倫特油價年均價在每桶108-115美元附近。

    國際油價整體處于上升趨勢，但相對平穩，受此影響，我國油價下跌空間也不大，這種形勢下，有利于我國成品油定價機制改革的推進。

    2012年12月18日，國家發改委主任張平在全國發展和改革工作會議上提出，2013年要穩步推進資源性產品為重點的價格改革，完善成品油價格形成機制。

    多位專家表示，成品油定價機制改革有可能在2013年進一步推進。根據目前業內多數分析機構預測，調價周期將從22個工作日縮短為10個工作日，同時取消4%的幅度限制，改為10個工作日內，無論國際油價漲跌幅如何，屆時都會對其進行硬性調整。

    點評：由于目前的成品油定價機制存在滯后性，常常會出現國際油價下跌，國內油價依舊上漲的情況。而如果成品油定價機制改革后，國內油價與國際油價的聯動更加緊密，成品油的調整將與國際接軌，調整也會越來越頻繁。而預計2013年的國際油價運行相對平穩，被認為是推出新成品油定價機制的好時機。如今來看，2013年，成品油定價機制改革呼之欲出。

    汽車“限購”城市有望擴容

    2012年，汽車業繼2011年之后，依舊保持“微增長”。受經濟逐步好轉的影響，分析人士預計2013年整個行業會有所回暖，可能會有5%左右的“微增長”。