5月12日，福田汽車發(fā)布了其1至4月份的銷量數(shù)據(jù) ，除福田康明斯發(fā)動機(jī)和大中客車分別取得87.2%和39.2%同比增長，但中重卡下滑25.7%。

    福田相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者表示，受商用車整體低迷影響，客車上升、中重卡車銷量下滑的現(xiàn)狀不僅是福田一家。而福田的表現(xiàn)仍然好于“行業(yè)情況”。

    更重要的是，自合資戴姆勒之后，福田正經(jīng)歷著轉(zhuǎn)型的快速通道，這點(diǎn)在北京車展已初見成效。“市場雖然低迷，但我們有所準(zhǔn)備，不會因此放慢‘2020’戰(zhàn)略。”上述負(fù)責(zé)人表示。

    受累商用車市場低迷

    的確，從去年開始，商用車整體市場表現(xiàn)持續(xù)低迷，尤其是卡車。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2011年，商用車銷售403.27萬輛，同比下降6.31%，是本世紀(jì)以來是最高降幅。其中卡車銷售354.48萬輛，同比下降8.19%；客車銷售48.79萬輛，同比增長10.11%。

    有汽車分析師認(rèn)為，商用車的低迷主要由于投資拉動商用車需求效應(yīng)減弱，行業(yè)正由政策刺激增長轉(zhuǎn)向自主增長模式，此外，公路運(yùn)輸費(fèi)用上漲以及汽柴油價(jià)格和供應(yīng)機(jī)制抑制了商用汽車銷售市場的擴(kuò)大。

    這種影響同樣延續(xù)至今年，據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，今年1-4月，商用車銷售136.84萬輛，同比累計(jì)下降11.6%。其中載貨銷量121.70萬輛，同比下降12.99%，而重型貨車下滑更為明顯，同比下降32.95%，銷量僅為26.58萬輛。

    在這種情況下，福田單月銷量下滑也不為奇，不過作為國內(nèi)商用車主要企業(yè)之一。福田單項(xiàng)表現(xiàn)還是好過行業(yè)整體。據(jù)該公司一季度財(cái)報(bào)顯示，中重型卡車實(shí)現(xiàn)銷量2.5萬輛，同比下滑20.2%，但好于行業(yè)的24.2%，而市場占有率達(dá)到9.2%，同比還上升0.5%。

    輕型卡車(含微卡)實(shí)現(xiàn)銷量14.32萬輛，同比上升4.6 %，而行業(yè)卻同比下滑5%，市場占有率達(dá)到22.5%，同比上升2.1%，依然保持全國第一。

    大中型客車實(shí)現(xiàn)銷量839輛，同比上升31.1%，明顯高于行業(yè)的4.5%，而市場占有率同樣上升0.5%。

    合資全面開啟轉(zhuǎn)型

    雖然市場低迷，但福田的轉(zhuǎn)型卻并未減速，而其成效已在一季度財(cái)報(bào)中有所體現(xiàn)，即雖然凈利同比增長225.6%至14.21億元，但營收卻同比下滑7.8%至135.36億元，凈利增長的主要貢獻(xiàn)來自營業(yè)外收入，高達(dá) 11.86億元，其原因是福田確認(rèn)戴姆勒合資公司出資，資產(chǎn)增值所致。

    然而福田合資戴姆勒的訴求卻不只是資產(chǎn)增值這么簡單。在雙方的協(xié)議中，成立合資公司，即福田戴姆勒將基于以福田自主品牌歐曼為產(chǎn)品主導(dǎo)，借助奔馳體系，先由新興市場國家進(jìn)而走向全球。

    上述福田人士介紹，合資是基于福田全球戰(zhàn)略的考慮，意在2020年實(shí)現(xiàn)“5+3+1”為核心的2020戰(zhàn)略：在俄羅斯 、印度、巴西、墨西哥、印度尼西亞五個國家分別建立年產(chǎn)10萬輛汽車的工廠，指突破北美、歐盟、日韓等三個最發(fā)達(dá)地區(qū)市場，在中國建設(shè)全球總部，建設(shè)全球創(chuàng)新中心、業(yè)務(wù)管理和運(yùn)營中心，確保在中國市場的領(lǐng)導(dǎo)者地位。

    此外，福田還將形成包括拓陸者皮卡在內(nèi)的汽車與歐輝液化天然氣客車在內(nèi)的新能源汽車以及新能源、工程機(jī)械、金融、現(xiàn)代物流與物聯(lián)網(wǎng)等五大產(chǎn)業(yè)，到2020年，福田全球銷量將突破400萬輛，銷售收入超過5000億元。