近日有消息稱，長安汽車已暫停了高端轎車的發(fā)展計(jì)劃，而將更多精力放在了中端轎車身上。不得不說，在整個車市“雄風(fēng)不再”的今天，自主品牌的市場份額不斷下跌的時候。轉(zhuǎn)攻為守的長安汽車是絕對聰明的務(wù)實(shí)派，但企業(yè)畏首畏尾的作風(fēng)也遭到了質(zhì)疑，自主品牌發(fā)展高端汽車究竟需要激進(jìn)派還是務(wù)實(shí)派？

    以退為進(jìn)

    最近長安汽車進(jìn)行了一次內(nèi)部調(diào)整，原來的“高端轎車銷售事業(yè)部”已經(jīng)被“高端轎車項(xiàng)目籌劃推進(jìn)組”代替。而原定于2012年4月份推出的高端品牌轎車，也遲遲未有動靜。種種舉措表明長安汽車的高端品牌發(fā)展計(jì)劃被擱置了。

    其實(shí)以微型車起家的長安汽車，一直以來深受品牌弱勢之苦。2010年長安汽車就開始了高端自主品牌的設(shè)想，當(dāng)時，長安汽車在北京發(fā)布了全新的品牌戰(zhàn)略，其中特別提出了發(fā)展高端品牌的戰(zhàn)略。長安汽車董事長徐留平在發(fā)布會上說：“此舉是為了扭轉(zhuǎn)長安汽車品牌的低端形象，也為了改變國人對自主品牌的一貫印象。”

    誓言猶在，只是已時過境遷，按照目前長安汽車推出的計(jì)劃，其首款高端車型最快也要在兩年后才和消費(fèi)者見面。長安汽車相關(guān)人士表示，種種跡象表明，現(xiàn)在并不是推出高端轎車品牌的好時機(jī)。“經(jīng)過前期的市場調(diào)研，我們發(fā)現(xiàn)，目前國內(nèi)市場對高端轎車品牌的接受度和認(rèn)知度還是一個未知數(shù)，為了降低風(fēng)險(xiǎn)，長安汽車寧可把產(chǎn)品做得再扎實(shí)些。”

    2012年4月23日，徐留平接受采訪時也表示，“我們正在把工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到提升自主創(chuàng)新能力和核心競爭力上來，現(xiàn)在長安汽車到了從速度規(guī)模型向質(zhì)量效益型轉(zhuǎn)變的時候。”，徐留平的說法，也表明長安汽車可能在轉(zhuǎn)變發(fā)展思路，更加務(wù)實(shí)，以退為進(jìn)。

    源于資金壓力？

    按照長安汽車的說法，當(dāng)下消費(fèi)者對自主高端品牌接受度不高，是造成其決定推遲發(fā)布的主要原因。不過，這可能只是事情的一方面。實(shí)際上，長安汽車自身遭遇的經(jīng)營困境，也可能是造成相關(guān)計(jì)劃推遲的主要原因。

    據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年長安汽車產(chǎn)銷量下滑幅度達(dá)到了10%，利潤僅為9億多元，同比下降50%以上。2012年1—5月，長安汽車共銷21.53萬輛，比去年同期下降18.5%。由于下滑幅度較大，加上長安汽車近幾年投資規(guī)模較大，讓其背負(fù)著空前的資金壓力。為緩解運(yùn)營資金壓力，2012年伊始，長安汽車即發(fā)布公告稱將發(fā)行至多20億元的公司債券。

    在這種局面下，長安汽車再推出高端品牌，無疑就要再投入大量的資金和人力、物力，估計(jì)這樣讓長安汽車有些“負(fù)擔(dān)不起”。所以，這個時候決定推遲高端品牌發(fā)布，轉(zhuǎn)攻為守，無疑是一種無奈的選擇。

    鼓勵務(wù)實(shí)

    無論長安汽車推遲高端品牌發(fā)布的原因是什么，但長安汽車這種務(wù)實(shí)的態(tài)度還是需要鼓勵的，在中國消費(fèi)者對于高端轎車的接受度和認(rèn)可度還不是很高，尤其是對自主品牌的高端轎車的認(rèn)可度還不是很高的時候，自主品牌企業(yè)盲目走高端路線，一定會得到失敗的結(jié)局。這一點(diǎn)，從奇瑞、比亞迪身上便可一探究竟，奇瑞從家用小型車出發(fā)，成績有目共睹，但卻在高端品牌之路上走的跌跌撞撞。而聰明的長安汽車者，卻知道在這個時候放慢腳步，清楚地認(rèn)識了形勢。

    自主品牌近些年來的進(jìn)步是有目共睹，但自身的毛病也清晰可見：產(chǎn)品不過硬，帶著某種僥幸心理，過分要求市場及輿論的支持，碰到困難不從自身找問題，怨政府、怨政策。其實(shí)，發(fā)展高端品牌不可能一步登天，沒有技術(shù)沉淀和儲備，沒有拿得出手的過硬的一兩款車型，高端品牌只能是自己叫得響的口號和營銷手段，不會得到消費(fèi)者的支持，只能得到曇花一現(xiàn)的結(jié)局。因此，主品牌想要發(fā)展高端品牌一定。