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媒體首次起底2012全國汽車庫存量
編者按
面包、牛奶等食品有保鮮期，大伙都知道，在購買時也會留意啥時過期。汽車是否也有保鮮期呢？答案是：也有保鮮期。但現(xiàn)實是，很多人買車時，都忽略了“保鮮期”這個問題。
近期，華西都市報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，臨近年末，不少經(jīng)銷商會低價出售庫存車(國產(chǎn)車超過3個月，進(jìn)口車超過6個月的壓庫車)，消費者以為撿了便宜，殊不知時間過長的庫存車隱患多，也許，低價后面暗藏的是買回來的“一車煩惱”。
@華西都市報：
臨近年末，不少經(jīng)銷商會低價出售庫存車，消費者以為撿了便宜，殊不知時間過長的庫存車隱患多。不過，庫存車并不是二手車，并非不能買，前提是購買前要“全身體檢”，經(jīng)銷商也有義務(wù)告知消費者車輛的庫存時間。理性消費、明白消費，才能避免買回來“一車煩惱”。
2013年1月11日，中汽協(xié)發(fā)布了2012年全年產(chǎn)銷情況。數(shù)據(jù)顯示，去年汽車產(chǎn)銷分別為1927.18萬輛和1930.64萬輛，同比分別增長4.63%和4.33%。從表面上看，這個年終報表還勉強看得過去，但華西都市報記者調(diào)查了解到，2012年，預(yù)計全年庫存達(dá)500萬輛左右，即有1/4的產(chǎn)量“賣”給了車商。汽車分析師賈新光預(yù)測，由于2013經(jīng)濟(jì)大環(huán)境存在更多的不確定因素，車市向好是一廂情愿，為了爭取有限的市場資源，廠、商之間的壓庫博弈仍不容樂觀。
表面上，庫存車是因為產(chǎn)銷脫節(jié)而產(chǎn)生的，那么還有更深層次的原因嗎？對于消費者而言，庫存車是否可以購買，又該如何購買？帶著這些疑問，華西都市報記者進(jìn)行了實地調(diào)查采訪。
現(xiàn)狀：2012年庫存車500萬輛
1月17日，華西都市報記者分別來到成都市金港賽道、神二庫(神仙樹倉庫)和石羊場立交橋下，這些地點是成都多家汽車經(jīng)銷商的主要倉庫，也是庫存車最大的囤積場所。記者在神二庫看到，超過兩個足球場大的面積，數(shù)百輛車停放在露天整齊劃一，場面蔚為壯觀。“現(xiàn)在少多了，去年年中時，停在這里的車子有好幾千輛，密密麻麻的，地方完全不夠用。”附近居民楊先生回憶。
三和集團(tuán)總裁張德鵬向記者透露，就他所掌握的情況，“截至去年8月份，全國至少有300-400萬輛庫存車壓在經(jīng)銷商手里。而接下來的第四季度，在眾多新車上市、市場又無顯著起色的情況下，經(jīng)銷商的庫存有增無減，保守點說，預(yù)計全年庫存在500萬輛左右，也就是說，全年產(chǎn)量有1/4壓在了經(jīng)銷商手中。對于經(jīng)銷商而言，可以用‘三個1/ 3’來概括：1/3虧損，1/3微利和1/3倒閉。”
長安福特某4S店的市場部職員肖例(化名)也有相同的看法：“表面上，廠家的銷售數(shù)量看似增加，但實際上都壓在下游經(jīng)銷商頭上。如果從終端考察，市場根本不是微增長，而是偽增長。”
去年年中庫存高峰期時，中國汽車流通協(xié)會對全國千余家4S店抽樣調(diào)查結(jié)果顯示：當(dāng)月汽車經(jīng)銷商庫存繼續(xù)攀升，綜合庫存系數(shù)達(dá)到1.98，高庫存(庫存系數(shù)大于2.5)品牌10個，庫存系數(shù)最高的品牌高達(dá)到6.71。
“所謂的庫存系數(shù)，就是當(dāng)前車輛庫存數(shù)量與歷史月均銷售臺數(shù)的比值，是庫存情況最直觀的數(shù)據(jù)。”怡安江淮總經(jīng)理周國宏說，根據(jù)國際慣例，庫存系數(shù)在0.8-1.2之間，庫存處在合理范圍；庫存系數(shù)大1.5，即達(dá)到警戒水平；而庫存系數(shù)大于2.5，則反映庫存過高，經(jīng)銷商經(jīng)營壓力和風(fēng)險都非常大。
成因：產(chǎn)量過剩、混搭滯銷
“庫存車的產(chǎn)生，反映出廠家與經(jīng)銷商之間一種微妙的博弈。大多數(shù)時候，二者是共存共榮的，但在市場不好時，廠家的強勢地位就會凸顯。”成都某自主品牌4S店負(fù)責(zé)人承平(化名)說，廠家與經(jīng)銷商之間的供需不平衡是造成庫存車最主要的原因，廠家通常會根據(jù)去年銷量以及對來年市場的預(yù)判制定產(chǎn)量，但車市漲跌如同股市，瞬息萬變。前兩年，車市經(jīng)歷了一段飛速發(fā)展的黃金期，廠家大幅提高產(chǎn)能，然而在今年終端消費減緩的大背景下陷入“生產(chǎn)過剩”而導(dǎo)致庫存。
而另外一層原因，更為敏感。“經(jīng)銷商向廠家進(jìn)貨時，并非完全按照市場規(guī)律哪個好賣進(jìn)哪個，而是被要求搭配‘滯銷車型’。”承平說，這些滯銷車型可能集中在某些高配置或冷門顏色上，這些車型在進(jìn)貨量中必須達(dá)到固定的比例，如果達(dá)不到，廠家可能會對經(jīng)銷商減少返利，更嚴(yán)重的甚至?xí)绊憗砟晔欠襁x擇該經(jīng)銷商代理。
不過，廠家也有自己的苦衷。某汽車品牌大區(qū)負(fù)責(zé)人就曾告訴記者：對于廠家來說，建廠擴(kuò)產(chǎn)這些大動作往往是幾年前根據(jù)市場形勢制定的計劃。但無論是廠家還是經(jīng)銷商，對市場的判斷都可能出現(xiàn)偏差，加之市場的變數(shù)難以預(yù)測，就造成了這一現(xiàn)狀。另一方面，很多汽車工廠的落成跟當(dāng)?shù)卣猩桃Y有著密不可分的關(guān)系，獲得優(yōu)惠政策的廠家需要做出成績。
應(yīng)對：廠家轉(zhuǎn)型根據(jù)需求定產(chǎn)能
實際上，面對高庫存現(xiàn)象，一些生產(chǎn)廠家已開始積極應(yīng)對，以保證廠家和經(jīng)銷商的良性運轉(zhuǎn)。
東風(fēng)日產(chǎn)西區(qū)營銷部副部長朱曉竹介紹，今年開始，東風(fēng)日產(chǎn)會根據(jù)經(jīng)銷商提報的需求來定產(chǎn)能，從計劃經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)向市場經(jīng)濟(jì)。這種轉(zhuǎn)變包含三個核心要素：第一，考核不再由廠家來定目標(biāo)，而是看經(jīng)銷商的市占率。第二，從自上而下轉(zhuǎn)為自下而上。第三，簡化考核，更看重客戶的滿意度。“去年11月份我們已經(jīng)在開始實施，目前看來效果不錯。”
