連日來(lái)，霧霾天氣籠罩我國(guó)大部地區(qū)，大霧造嚴(yán)重的空氣污染，多地PM2.5數(shù)據(jù)直逼最大值。伴隨著全國(guó)多個(gè)城市PM2.5監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的公布，公眾對(duì)空氣質(zhì)量的關(guān)注度達(dá)至空前，加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)、推進(jìn)節(jié)能減排已刻不容緩。就在北京霧霾天氣來(lái)臨的前夕，比亞迪在北京召開(kāi)世界級(jí)技術(shù)發(fā)布會(huì)，不僅展示了在新能源車(chē)領(lǐng)域的最新成果，還透露了一項(xiàng)專(zhuān)門(mén)針對(duì)PM2.5的新技術(shù)——“PM2.5綠凈技術(shù)”，秉承“技術(shù)?品質(zhì)?責(zé)任”的品牌DNA，比亞迪為環(huán)保開(kāi)出的藥方是“以技術(shù)促環(huán)保”。

    大力推廣電動(dòng)車(chē)的普及

    PM2.5，即粒徑小于2.5微米的細(xì)顆粒物，也稱(chēng)“可入肺顆粒物”，是導(dǎo)致灰霾天氣的主要因素。環(huán)保專(zhuān)家認(rèn)為，PM 2.5的一個(gè)重要來(lái)源就是大小車(chē)輛排放的尾氣。因此，節(jié)能減排是治理PM2.5的重中之重。既要想享受汽車(chē)文明，又要想呼吸健康的空氣，最有效的辦法之一就是大力發(fā)展新能源汽車(chē)。作為新能源汽車(chē)領(lǐng)軍企業(yè)，比亞迪一直在電動(dòng)車(chē)研發(fā)推廣上積極探索。目前已擁有 e6 純電動(dòng)轎車(chē)、K9 純電動(dòng)大巴以及F3DM 、秦兩款雙模電動(dòng)汽車(chē)。依據(jù)各自的優(yōu)勢(shì)，分別從公共交通和個(gè)人用戶(hù)市場(chǎng)兩個(gè)方向進(jìn)行新能源車(chē)的推廣。在公共交通領(lǐng)域，比亞迪率先推進(jìn)公交電動(dòng)化的“深圳模式”，在深圳、西安、寶雞、韶關(guān)、荷蘭、新加坡、美國(guó)、丹麥、英國(guó)倫敦等地成功實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)的規(guī)模化和商業(yè)化。

    此外，比亞迪推出的城市公交電動(dòng)化解決方案，從資金和模式上提供支持，加速電動(dòng)車(chē)普及。規(guī)模運(yùn)營(yíng)后，節(jié)能減排效果尤其顯著。與燃油出租車(chē)相比，一輛e6純電動(dòng)出租車(chē)一年可節(jié)省燃油14120升，減少二氧化碳排放32噸。如果全國(guó)的公交大巴和出租車(chē)全部換成純電動(dòng)車(chē)，每年可減少2800萬(wàn)噸成品油消耗，有效緩解國(guó)內(nèi)石油供應(yīng)。每年可減少二氧化碳排放4000萬(wàn)噸，大幅度減少PM2.5的排放，有效改善城市空氣質(zhì)量，提高市民生活質(zhì)量，利國(guó)利民。在個(gè)人市場(chǎng)領(lǐng)域，秦預(yù)計(jì)于今年上市，被視作比亞迪新能源車(chē)在個(gè)人市場(chǎng)推廣提速的強(qiáng)有力信號(hào)。

    努力研發(fā)綠混、綠凈等節(jié)能技術(shù)

    除了在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域取得諸多成績(jī)以外，比亞迪也一直致力于其它節(jié)能技術(shù)的研發(fā)。在燃油車(chē)動(dòng)力方面，比亞迪研發(fā)的TID技術(shù)成功運(yùn)用于G6、速銳等車(chē)型上。在新能源技術(shù)領(lǐng)域，比亞迪研發(fā)的DMⅡ代動(dòng)力技術(shù)也成功搭載在秦上。此外，比亞迪還利用垂直整合優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)集成創(chuàng)新，研發(fā)出了綠混技術(shù)和綠凈技術(shù)。綠混技術(shù)將比亞迪新能源車(chē)的部分技術(shù)成果整合應(yīng)用于燃油車(chē)，從而推動(dòng)了燃油車(chē)的節(jié)能減排。該項(xiàng)技術(shù)的核心是依托比亞迪成熟的鐵電池技術(shù)，改鉛酸蓄電池為鐵電池，從而實(shí)現(xiàn)整車(chē)的無(wú)鉛化；在全球范圍內(nèi)首次將電壓從12V提升到48V，大大提高車(chē)內(nèi)用電效率；實(shí)現(xiàn)剎車(chē)能量回饋存儲(chǔ)，提升整車(chē)能量使用率等。通過(guò)這一系列措施不僅降低整車(chē)的油耗，還減少了碳排放和鉛污染。數(shù)據(jù)顯示，綠混技術(shù)可以將整車(chē)百公里油耗相比未使用“綠混”技術(shù)車(chē)型降低1L以上。

    綠凈技術(shù)是一項(xiàng)改善車(chē)內(nèi)空氣的技術(shù)，直接針對(duì)困擾大家的PM2.5問(wèn)題。它有望讓比亞迪的車(chē)主至少在車(chē)內(nèi)可以享受PM2.5<12的健康空氣。比亞迪方面表示，“綠凈技術(shù)”可以在車(chē)外環(huán)境PM2.5大于150時(shí)進(jìn)行三重空氣凈化，幾秒鐘之內(nèi)將車(chē)內(nèi)環(huán)境的PM2.5降低到12以下，大大提升了車(chē)內(nèi)的空氣質(zhì)量。在大環(huán)境無(wú)法在一時(shí)得到改善的情況下，比亞迪用技術(shù)讓大家擁有一個(gè)能夠呼吸健康空氣的小空間，更為很多城市污染的改善提供了切實(shí)可行的方案，充分體現(xiàn)了技術(shù)比亞迪、技術(shù)促環(huán)保的特色。

    政府需加快使各項(xiàng)政策盡快落地

    事實(shí)上，環(huán)境問(wèn)題已經(jīng)成為了重要的民生問(wèn)題。然而目前我國(guó)關(guān)于PM2.5的治理還是以“應(yīng)急”為主，往往是到重度污染了才出臺(tái)緊急措施，關(guān)閉污染排放總量大的化工、建材、電力等企業(yè)，停駛一定比例的公車(chē)等等，短期內(nèi)會(huì)起到減少大氣污染的效果，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，仍不成熟。我們需要借鑒倫敦霧都的經(jīng)驗(yàn)。

    要想降低PM2.5濃度，治理空氣污染，必須大幅度調(diào)整能源結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加快淘汰污染嚴(yán)重的企業(yè)，早日實(shí)施新車(chē)國(guó)5標(biāo)準(zhǔn)和車(chē)用燃油國(guó)5標(biāo)準(zhǔn)；其次，大力推廣公共交通和新能源汽車(chē)，引導(dǎo)群眾綠色出行，多用公共交通，盡量少開(kāi)車(chē)，公務(wù)車(chē)帶頭等等。同時(shí)，由于大氣污染呈現(xiàn)復(fù)合型、區(qū)域性、復(fù)雜化等污染特征，單個(gè)城市的單打獨(dú)斗明顯不足以應(yīng)對(duì)區(qū)域空氣污染擴(kuò)散的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)，治理PM2.5需要采取綜合手段，既要實(shí)現(xiàn)多項(xiàng)污染物協(xié)同減排，也要建立區(qū)域聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制。這就需要政府制度上的強(qiáng)制保障，統(tǒng)籌規(guī)劃調(diào)動(dòng)各方面的力量，加大污染治理的力度。

    分析人士表示，霧霾困撓盡管是長(zhǎng)期過(guò)程，但不能慢慢來(lái)，更不能片面強(qiáng)調(diào)客觀(guān)原因推卸官員責(zé)任，需要切實(shí)擺上各級(jí)政府的議事日程，盡快使各項(xiàng)政策落地。而作為企業(yè)，也必須要摒棄浮躁心態(tài)，認(rèn)識(shí)到問(wèn)題與不足，腳踏實(shí)地地謀求技術(shù)進(jìn)步，切實(shí)打好節(jié)能減排這場(chǎng)持久戰(zhàn)，讓霧霾天氣不再襲擊中國(guó)，還所有人一片干凈的藍(lán)天白云。