自從兼并重組《意見》公布之后，汽車業(yè)似乎開始了一個(gè)猜謎游戲：究竟誰是那“3至5家具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的大型集團(tuán)”呢？2015年距離現(xiàn)在也不過是兩年時(shí)間，是否主管部門已經(jīng)醞釀促成一樁或者幾樁重組案例？
不過，不管有多少疑問，對(duì)于各大國有車企集團(tuán)而言，這都是一個(gè)好消息。“國有四大汽車企業(yè)將成為未來兼并重組政策的最大受益者。”乘用車聯(lián)席會(huì)副秘書長崔東樹向記者表示，由于一汽、上汽、東風(fēng)、長安等具有較大優(yōu)勢(shì)，有望獲得更多的資源，提升競(jìng)爭(zhēng)力。
一些業(yè)內(nèi)人士大膽地預(yù)測(cè)，到2020年左右，中國當(dāng)前多達(dá)130多家汽車法人企業(yè)，40多家集團(tuán)，逾100個(gè)本土品牌，將會(huì)整合到幾家大型汽車集團(tuán)中，余下的要么被兼并，要么消亡。
據(jù)了解，在這一消息發(fā)布之后，汽車板塊股票表現(xiàn)都比較優(yōu)異，多數(shù)評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)也都給予了積極的評(píng)價(jià)。
“四大”或是重點(diǎn)
事實(shí)上，早在2009年3月發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，就已提出通過兼并重組形成“四大四小”的產(chǎn)業(yè)格局，并劃定“四大”作為實(shí)施全國范圍內(nèi)兼并重組的主力，劃定“四小”作為實(shí)施區(qū)域重組的主力。
至今實(shí)施將近4年之后，“四大四小”中的“四小”動(dòng)作較多，其中廣汽先后重組長豐汽車、吉奧汽車，并且在2012年與同屬“四小”的奇瑞簽訂戰(zhàn)略結(jié)盟；北汽盡管積極奔走但是并未在國內(nèi)有太多收獲，不過，收購薩博核心技術(shù)成為北汽自主的新起點(diǎn)；在商用車領(lǐng)域的中國重汽，也一直謀求收購中通客車，以實(shí)現(xiàn)山東汽車業(yè)的整合，進(jìn)一步做大商用車的業(yè)務(wù)領(lǐng)域。
位居“四大”的集團(tuán)到目前為止，較大的案例只有長安在2009年重組中航汽車。傳統(tǒng)的“三大”——一汽、東風(fēng)、上汽今后是否有較大的動(dòng)作成為當(dāng)前的關(guān)注點(diǎn)。
因?yàn)椋凑铡兑?guī)劃》的目標(biāo)要求，前10家車企集團(tuán)達(dá)到90%的市場(chǎng)份額仍未實(shí)現(xiàn)，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)2012年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，前10家汽車集團(tuán)銷量占全國總銷量份額為87.4%，盡管距離此次《意見》重提的90%市場(chǎng)份額目標(biāo)不遠(yuǎn)，但是大型的并購案例似乎勢(shì)在必行。
目前，最為可靠的消息之一或許便是東風(fēng)重組福汽。盡管福汽被重組的消息不絕于耳，但是此次或許將最終被東風(fēng)納入自身的體系之中。
早在此前重組南汽的上汽集團(tuán)，目前雄踞國內(nèi)第一大汽車集團(tuán)，“走出去”成為其當(dāng)前主要的選擇，在此前與通用聯(lián)手開拓印度市場(chǎng)不成之后，2012年12月4日，上汽集團(tuán)與泰國正大集團(tuán)聯(lián)合宣布，雙方計(jì)劃在泰國建立合資公司，面向東盟市場(chǎng)生產(chǎn)和銷售上汽自主品牌名爵（MG）系列產(chǎn)品。
上汽選擇出海解決進(jìn)一步做大的問題，而對(duì)于一汽而言，國內(nèi)的重組也非常有吸引力。作為“共和國長子”的一汽已經(jīng)痛失第一的位置多年，目前與東風(fēng)的差距也在不斷拉大，同時(shí)一汽最為重視的自主能力也能夠通過重組來大大加強(qiáng)。華晨或許成為一汽集團(tuán)一個(gè)理想的選擇目標(biāo)，盡管華晨方面曾經(jīng)一再否認(rèn)這一消息，但是雙方的契合度為其今后走向重組奠定了基礎(chǔ)。
互補(bǔ)融合成關(guān)鍵
對(duì)于大型汽車集團(tuán)而言，兼并重組最大的考慮便是能夠補(bǔ)齊自身的短板，同時(shí)在企業(yè)文化方面能夠做好融合。
譬如上汽在商用車板塊盡管成立了上汽依維柯紅巖和上汽大通，但是目前為止仍然沒有太大的起色，如何補(bǔ)上這一短板將是上汽需要考量的問題；東風(fēng)盡管合資板塊表現(xiàn)突出，但是自主轎車因?yàn)槠鸩捷^晚，仍然需要通過外力來補(bǔ)足；一汽的自主業(yè)務(wù)相對(duì)完善成熟，但是如何解決成本和研發(fā)問題，或許需要借助更為市場(chǎng)化的力量；以自主為重頭的長安，目前最為渴求的便是高端力量的加入。
不同的需求決定了這幾大集團(tuán)未來在重組、合資或者海外收購等不同路徑的基本方向，這也給業(yè)界帶來了基本的想像空間。
不過，在今后的兼并重組中，尤其是大型國有集團(tuán)需要注重企業(yè)文化的融合。相比其他小型車企，大型集團(tuán)之間的并購會(huì)帶來更大的風(fēng)險(xiǎn)，如何實(shí)現(xiàn)1+1>2是每樁重組并購都需要謹(jǐn)慎思考的問題。
同時(shí)，政府在國企重組并購之中扮演的角色也值得探討，在此前的案例中，都或多或少有政府的背影，或許在一定的時(shí)期之內(nèi)，大型國企之間的并購仍然無法擺脫政府主導(dǎo)或者牽頭的命運(yùn)，如何發(fā)揮企業(yè)自身的作用成為今后需要解決的關(guān)鍵問題。
