純電動(dòng)汽車是未來(lái)發(fā)展方向，但巨大的購(gòu)置成本使其真正實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化還需時(shí)日。

    “目前所有的新能源汽車，沒有一輛是低碳的。必須尋找到新的技術(shù)路線才能生產(chǎn)出低碳汽車來(lái)。”國(guó)家發(fā)改委能源研究所副所長(zhǎng)李俊峰曾在“中國(guó)低碳發(fā)展論壇”上指出，無(wú)論是燃料電池的、生物汽油的，還是電動(dòng)汽車的，在現(xiàn)有技術(shù)條件下，都還做不到低碳。

    一石激起千層浪，新能源汽車是否低碳的爭(zhēng)論不絕于耳。不過(guò)，多數(shù)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，相比傳統(tǒng)的燃油汽車，新能源汽車相對(duì)低碳是不爭(zhēng)的事實(shí)，也是未來(lái)的發(fā)展方向。

    低碳是相對(duì)的

    新能源汽車的低碳概念是相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車、高耗能車而言的。

    中科院能源所的一位專家指出，新能源汽車多以電能或氫能驅(qū)動(dòng)，所以汽車只是在使用環(huán)節(jié)能夠?qū)崿F(xiàn)部分或完全零排放，不是完整意義的零排放。除了使用風(fēng)能、太陽(yáng)能等清潔能源，以及通過(guò)核能發(fā)電驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車可以稱為零排放，其他大部分新能源汽車都是將二氧化碳排放轉(zhuǎn)移到了發(fā)電廠或其他地方。

    據(jù)了解，截至2009年底，在全國(guó)發(fā)電裝機(jī)容量中，水電為12857萬(wàn)千瓦，約占總?cè)萘康?0.67%，同比增長(zhǎng)9.5%;火電48405萬(wàn)千瓦，約占總?cè)萘康?7.82%，同比增長(zhǎng)23.7%。

    由此可見，我國(guó)目前大部分用電還是以高污染、高能耗、低轉(zhuǎn)換率的火力發(fā)電為主。如果發(fā)展電動(dòng)汽車，從能源源頭來(lái)看，有較大比例來(lái)源于火電。

    中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)委員陳光祖表示，用非碳能源如電力、氫能或低碳能源如甲醇、乙醇、天然氣部分代替或全部代替原本高碳的汽柴油驅(qū)動(dòng)，肯定能實(shí)現(xiàn)低碳。至于替代能源的產(chǎn)生過(guò)程是否低碳，是整個(gè)循環(huán)經(jīng)濟(jì)應(yīng)該解決的問(wèn)題，而不是新能源汽車的問(wèn)題。