北京的藍天愈加珍貴。2月1日，在這難得的藍天下，京V的機動車排放新標準正式實施。一個月后，目前在售的國標準車型將不再允許銷售。雖然經銷商對此表現得較為平靜，紛紛表示多數車型已達到京V標準，但還是有不少車型退出了北京市場。
記者近日在北京車市多處了解到，很多合資品牌產品基本都有京V排放標準的車輛銷售，而比亞迪、奇瑞、吉利等自主品牌符合京V排放標準的產品則投放不足。
這加速了自主品牌離京的步伐。首先是限購帶來小排量車的市場容量損失過大，其次是標準提升過快帶來實驗等研發定型的成本壓力大。
“除非國V在全國范圍內實施，某些自主車型才會被迫考慮提升技術，否則企業只能選擇放棄北京等一線城市，向下去尋找空間。”行業專家蘇暉在接受記者采訪時表示。
加速“自主”離京
京V排放標準相當于歐V標準，與歐盟目前執行的排放標準接軌。其實自去年起，京V標準將要實施的消息就一再傳出，為此各車企與經銷商早已開始行動，抓緊時間升級排放標準、消化國車型。
據媒體報道，一汽-大眾從2月份開始就不再向經銷商發售國標準的車型，京V標準車型也是自去年下半年起就陸續到店，不會影響此后正常銷售。此外，目前北京各一汽-大眾4S店的國車型庫存也已經很少。幾家日系品牌經銷商也表示，京V標準車型都已到店，京V標準執行不會受到多少影響。
自主品牌也在積極投入到京V備戰中。長城、吉利、奇瑞、華晨、比亞迪等自主品牌車企稱，早已針對北京市場即將實施的京V標準對旗下車型進行了升級，并完成了申報工作，且部分車型眼下已有京V版本供應。
在車企積極為京V標準備戰中，許多合資與進口車企依托于輕車熟路的先進技術，已向北京市場陸續投放了不少國V車型，但一些自主品牌還是國車型唱主角，國V車型少而又少，甚至蹤影難覓。雖然到目前為止,部分自主品牌車企表示有些車型已經進入了京V標準的目錄，但是現在市面上還鮮見自主品牌的京V車型到店。
在北京市環保局公布的達到標準汽車目錄中，有1313款汽車。但是現在北京銷售的汽車卻多達3000多款。也就是說，不久之后，將有一部分汽車會消失在人們的視野之中。全國乘用車市場信息聯席會副秘書長崔東樹透露，奇瑞、長城、比亞迪等自主品牌車型中，最多只有不到10%的車型達到京V標準。據了解，長安鈴木將有兩款車型退出北京市場，分別為羚羊和雨燕，將改在其他省市銷售；而中華駿捷的FRV、FSV將被中華H320、H230所取代。
汽車分析師賈新光向記者表示，發動機的更新換代以及性能提高，絕大部分企業都已掌握，只是成本的提升可能成為不少車企對更新換代猶豫的重要因素。據記者了解，為滿足京V標準，目前大部分在北京銷售的車型都將進行發動機的升級，部分車型因此將不得不面臨暫退市場的命運。
成本壓力加大
崔東樹表示，據乘聯會對北京市環保局此前公布的17批《符合環保排放標準車型目錄》的初步統計，在1313個車型中，進口寶馬占到94個型號，東風合資品牌占到50個型號，一汽豐田占到48個型號，上海大眾占到50個型號。與此相對應的，在自主品牌中，奇瑞只占到4個型號，比亞迪只占到10個型號，長城則占到10個型號。但自主品牌的車輛型號至少也有上百款。這意味著多數自主品牌在這場技術升級中“缺了課”。
與自主品牌不同，很多歐美汽車品牌一早就完成了相應的技術儲備，而“缺了課”的自主品牌尤為讓人關注。據計算，隨著國V的實施，達到法規要求需要每輛車增加約2000元的技術升級成本，這對于自主品牌來說將是極大的考驗，甚至是“災難”。一家自主品牌車企人士告訴記者，這部分成本的提升，在當前自主品牌生存空間不斷被擠壓的市場環境下，對部分企業而言仍然是不小的開支。
事實上，執行國V排放標準，無論是在技術上還是成本上，對部分自主品牌都是嚴峻的考驗。由于部分自主品牌目前還不具有自主生產發動機的能力，而國V標準則需要企業對產品核心零部件進行調整，對燃油系統和尾氣排放系統進行升級，這對于依靠外購發動機的企業來說無疑是一個棘手的問題。
盡管過程難題多多，但排放標準越來越嚴格卻是不可逆轉的趨勢。業內人士認為這一舉措會從一定程度上抑制汽車市場的復蘇。“目前，我們要考慮的成本因素會更多，汽車的價格空間將被壓縮。”某車企負責人對記者表達了擔憂。而北京的一位汽車4S店銷售人員向記者介紹，京V標準出臺之后，對外銷售的車型將會減少，汽車的庫存壓力也會增加。
更嚴格的排放標準實施是大勢所趨，按照以往的經驗，京V標準的實施就意味著國V標準不久也將在全國范圍內實施。對于自主車企來說，做好升級的技術儲備才是應對嚴格的排放標準的惟一良策。
