隨著中國逐步邁入“汽車社會”，兩會期間跟汽車相關(guān)的話題，也逐年增加了。跟往年一樣，大家關(guān)注的焦點(diǎn)依舊在節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境、產(chǎn)業(yè)升級等方面，與此同時，由于去年北京等地多天的霧霾天氣，使得“治理霧霾”的擔(dān)子，也或多或少地落在了汽車企業(yè)身上。

    還有年年提年年等的“公車改革”，也成為了兩會期間的焦點(diǎn)。真正實(shí)施起來的話，對本土車企倒是個利好消息。因此本土車企都在翹首以待，希望兩會后能夠?qū)嵤┑轿弧?/P>

    近兩年來，中國汽車行業(yè)雖然發(fā)展迅速，但也不乏制度缺失以及不規(guī)范之處，對企業(yè)、對消費(fèi)者來說都是。希望，未來中國汽車不再處于“囧”境，希望，我們不僅是汽車制造大國，也能成為汽車品牌大國。

    【公車改革】 喊了二十年 今年能實(shí)施？

    近二十年探索過程中成效甚微的公車采購，即將迎來改革破冰？消息人士透露，去年2月公布的公車采購目錄征求意見達(dá)一年之久后將于今年“兩會”后出臺最終的修訂版，汽車業(yè)即將正式實(shí)施公車采購目錄。

    公開數(shù)據(jù)顯示，2010年前，合資品牌采購量占我國公務(wù)車采購規(guī)模近90%，2011年1~6月份，政府采購中自主品牌比例僅20%。與此同時，2008年我國公務(wù)車采購金額高達(dá)800億元，2011年超過1000億元。一直以來，公車在老百姓心中的形象，都是一律的豪華高檔，一律的牛叉車牌，一律的車隊(duì)過市……當(dāng)然，還有用車超標(biāo)、公車私用等問題的曝光讓公務(wù)用車成為不斷升溫的熱點(diǎn)話題。

    因此，公車改革這個話題，一直在兩會中都呼聲很高。事實(shí)上，早在2011年底，工信部就發(fā)布了《黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄管理細(xì)則》的“雙18”條例，提出對公務(wù)車進(jìn)行改革，要求一般公務(wù)車的排氣量從2.0升降低到1.8升，價格從25萬元降低到18萬元。這就給了一些品質(zhì)足以與合資品牌匹敵的本土品牌，尤其是汽車集團(tuán)的“寵兒”——例如一汽紅旗、廣汽傳祺、上汽榮威等本土品牌很大的機(jī)會。

    去年2月，為了打擊某些機(jī)關(guān)“上有政策下有對策”的做法，國家主管部門繼續(xù)發(fā)布了《2012年度黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄（征求意見稿）》，首次將合資車型排除在外，入選的412款車型全部為自主品牌。但是，2012年一年下來，這一政策卻始終未見真正執(zhí)行。而且，這份“意見稿”也給領(lǐng)導(dǎo)干部留好了買外資品牌豪車的“后路”，因?yàn)槠渲兄惶岬焦珓?wù)車為“普通公務(wù)車”，但不包括“領(lǐng)導(dǎo)干部公務(wù)車”，這意味著省部級領(lǐng)導(dǎo)依然可以選擇外資品牌。

    而在今年兩會期間，“公車改革”的呼聲也是一波接一波。據(jù)稱，公務(wù)車采購修訂版將進(jìn)一步降低公務(wù)車采購的單車價格，從18萬元降至16萬元，而這“1816”的新標(biāo)準(zhǔn)將于2013年全國兩會之后出臺。或許，只有真正開始實(shí)施，才能夠真正讓本土品牌受益。

    他山之石：韓國

    事實(shí)上，在幾乎所有有汽車工業(yè)的國家，公務(wù)車采購本國車型都是條不成文的規(guī)定。以我們的鄰國韓國為例，據(jù)統(tǒng)計(jì)，韓國副部級官員大部分乘坐1.6L的現(xiàn)代車型。韓國從經(jīng)濟(jì)起飛初期起就不用進(jìn)口車作公務(wù)車，起初主要是節(jié)約外匯，同時也為培育民族汽車業(yè)，現(xiàn)代汽車就是在那時崛起的。但這一政策也曾受到西方的壓力，上世紀(jì)80年代末，韓國汽車進(jìn)口自由化后，韓國政府曾一度考慮把進(jìn)口車用于公務(wù)車，但由于輿論的壓力并未施行。

    【治理霧霾】 歸罪到汽車 書福哥叫板

    去年，北京連續(xù)N多天的霧霾天氣，“加厚型防毒口罩”成為了老百姓出門的“標(biāo)配”，空氣質(zhì)量問題到了不得不治理的時候。不過，似乎管理層將霧霾的造成更多地歸咎于汽車行業(yè)。在今年的兩會上，就這個問題，兩會的代表可就差點(diǎn)兒“掐架”了。

    3月4日上午，十二屆全國人大一次會議新聞發(fā)布會的新聞發(fā)言人傅瑩說道，全國人大針對主要污染物的總量控制、機(jī)動車污染防治等提出明確的應(yīng)對措施。傅瑩建議，一是加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)的立法，包括修改和完善大氣污染防治法和環(huán)境保護(hù)法等；二是加強(qiáng)對法律實(shí)施的監(jiān)督和檢查；三是要講求實(shí)效，將環(huán)保成效和地方政府的考核掛鉤、結(jié)合。對主要污染物的總量控制、機(jī)動車污染防治等要提出明確的應(yīng)對措施，對跨行政區(qū)域污染加強(qiáng)聯(lián)防聯(lián)控等，希望采取多項(xiàng)措施，能夠鼓勵和引導(dǎo)企業(yè)防控污染，引導(dǎo)綠色消費(fèi)。

    據(jù)媒體報道，有人大代表還提出了“國家應(yīng)劃出車輛總數(shù)控制 ‘紅線’”的提議，希望建立全國統(tǒng)一的“城市汽車數(shù)量控制指標(biāo)體系”，實(shí)行城市汽車總量控制制度和按計(jì)劃投放號牌制度。也就是說，要將限牌、限行從目前北上廣等幾個大城市，擴(kuò)大到更廣的范圍去。

    霧霾是否都是汽車的罪呢？這廂，吉利汽車總裁李書福可不干了。他接受媒體采訪時表示，霧霾并不能全賴汽車。同時，他也提出了自己的見解：于政府，應(yīng)該盡快修改《環(huán)境保護(hù)法》和《大氣污染防治法》，將實(shí)施了十幾二十年的法律法規(guī)跟著時代的腳步進(jìn)行更新；于汽車企業(yè)自身而言，也應(yīng)該“找到自身可做的事情”，即“一進(jìn)一出” 控制車內(nèi)空氣質(zhì)量和控制尾氣排放兩個方面。

    他認(rèn)為，首先是車內(nèi)空氣質(zhì)量，在車內(nèi)材料選擇上，避免一些揮發(fā)性的氣體產(chǎn)生，讓車內(nèi)本身不要產(chǎn)生污染氣體；其次是讓車外空氣進(jìn)到車內(nèi)的時候，有一個凈化系統(tǒng)，使PM2.5不要進(jìn)來；最后在排放上要提高發(fā)動機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)，車企要主動進(jìn)入油電混合或純電動汽車領(lǐng)域。

    他山之石：英國

    有“霧都”之稱的倫敦，也是經(jīng)過了漫長的治霾之路。世界上第一部空氣污染防治法案《清潔空氣法》就是由英國人頒布的。上世紀(jì)80年代后，為了治理交通污染，倫敦出臺了一系列治理方案。同時，在2003年，倫敦市政府開始對進(jìn)入市中心的私家車征收“擁堵費(fèi)”，并將此筆收入用來改善公交系統(tǒng)發(fā)展。不過，跟我國首都北京不一樣的是，倫敦雖然收擁堵費(fèi)，卻幾乎不限行，也不限牌。主要還是用經(jīng)濟(jì)制約大家開車出行。