面對較為龐大的公車消費(fèi)市場，每一個(gè)自主品牌都希望能夠乘著現(xiàn)有各類優(yōu)惠政策的翅膀，從中分得最大利益。但要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，還需自主品牌自身擁有強(qiáng)大實(shí)力。所謂打鐵還需自身硬，自主品牌想要在公務(wù)車市場中闖蕩出一片天地，苦練內(nèi)功、務(wù)實(shí)造車便是當(dāng)務(wù)之急。

    坐擁足夠資本方能制霸車市

    提起中國公車，人們首先想到的便是奧迪、大眾等若干合資車型。當(dāng)時(shí)，受自主汽車工業(yè)起步晚的影響，低質(zhì)低價(jià)情況長期困擾自主品牌的進(jìn)一步發(fā)展，合資品牌便搶得公車市場先機(jī)。以奧迪為首的德系轎車，憑借寬敞空間、舒適座駕、安全性能，多年來始終占據(jù)“老大哥”地位。德系轎車所擁有的雄厚資本，使其能夠笑傲中國公車消費(fèi)市場多年。

    想像奧迪等德系轎車一樣制霸公車消費(fèi)市場？品牌形象、品質(zhì)和性能是首要考慮因素。因此，品牌形象、卓越品質(zhì)、良好的售后服務(wù)保障三者兼具的自主品牌，將日漸替代奧迪、大眾等合資車系在公務(wù)用車中的份額。

    苦修內(nèi)功務(wù)實(shí)造車

    面對強(qiáng)勢的合資品牌，自主品牌想要扭轉(zhuǎn)并重塑自身形象，就必須鼓足勇氣與決心直面問題、攻克難關(guān)。

    務(wù)實(shí)造好車，上汽乘用車的成功經(jīng)驗(yàn)值得業(yè)內(nèi)廣泛借鑒。依托于世界五百強(qiáng)上汽集團(tuán)30年的合資經(jīng)驗(yàn)，花費(fèi)400多億元逐步建立起“中國主導(dǎo)、全球聯(lián)動”的創(chuàng)新研發(fā)體系，世界級的制造水平，以及成熟的全球采購供應(yīng)體系。僅用5年時(shí)間，上汽已具備制造世界一流公商務(wù)轎車和家用轎車的實(shí)力，A級車有月銷萬余輛的350，SUV有月銷1000多臺的W5，更有B級商務(wù)車950，成為中國最具成長性、最具含金量的自主車企。

    去年登場的榮威950便是上汽打造高品質(zhì)好車的典型例子。無論是低調(diào)大氣、堅(jiān)韌務(wù)實(shí)的外形氣質(zhì)，還是充分考慮商務(wù)需求的全副配置，無一不彰顯自主品牌“首席行政座駕”的風(fēng)范。安全配置，有特別增加的后排側(cè)氣囊；商務(wù)配置，有五眼標(biāo)準(zhǔn)充電插座和閱讀燈，方便隨時(shí)辦公。尤其是榮威9503.0L頂配版，在動力表現(xiàn)、安全性、舒適性等各個(gè)方面都已能夠媲美奧迪A6L2.8LFSI，而價(jià)格僅是它的三分之二。

    自主品牌蓄勢待發(fā)

    如今的自主品牌車型無論在配置、動力方面都可與合資品牌抗衡。不少自主品牌車型，在外觀、內(nèi)飾、空間和性能上，都趕超了合資品牌，亦不亞于進(jìn)口豪華車，這為自主品牌破冰高端公務(wù)車市場提供了充分條件。

    針對龐大的公務(wù)車市場，榮威汽車走在了前面，147輛榮威W5車型已被中央某部委采購，正式成為該部委的公務(wù)用車。

    奇瑞汽車也通過產(chǎn)品、服務(wù)質(zhì)量等自我軟件、硬件升級，以瑞虎等中高端自主車型為主力軍，搶占公車市場份額；海馬汽車為在公務(wù)車市場占據(jù)一席之地，未來2—3年內(nèi)，將陸續(xù)推出該品牌多款產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)從小排量經(jīng)濟(jì)型轎車、中高級車到SUV的產(chǎn)品線全覆蓋。