作為一個數易其主的豪華汽車品牌，阿斯頓·馬丁曾經以奢華的英倫風尚享譽世界。然而，剛剛過完中國的馬年春節，阿斯頓·馬丁宣布一口氣召回1.759萬輛跑車，并稱此次召回純系中國零部件供應商在近七年來連續向其供應不合格部件所導致。一時間，阿斯頓·馬丁的召回將“中國制造”推上了輿論的風口浪尖。不過，究竟是中國制造不給力還是阿斯頓·馬丁轉嫁矛盾以掩蓋其管理混亂的弊��？目前看來尚無定論。

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　　召回系中國供應商問題所致

　　近日，英國豪華跑車制造商阿斯頓馬丁宣布，由于一家中國次級供應商提供的油門零部件存在缺陷，將召回2007年11月以來生產的所有左舵車型和2012年5月以來生產的所有右舵車型（Vanquish跑車除外），涉及2008至2014年款的車型。這是阿斯頓馬丁有史以來最大規模的一次召回。由于超豪華品牌阿斯頓·馬丁銷量規模相對較小，而該數字占據了2007年至今生產的全部跑車大約75%的比例。

　　此次召回涉及2008至2014年款的車型，車輛的油門踏板桿可能斷裂，從而增加撞車風險。阿斯頓·馬丁在向美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）提交的文件中表示，負責塑造油門踏板桿的深圳科翔模具工具有限公司（音譯）連續近七年未按要求使用杜邦的塑料，而使用東莞一家公司提供的假冒塑材。

　　在宣布召回后，阿斯頓·馬丁發言人表示，其計劃在2014年盡快將踏板臂的生產從中國轉移至英國。

　　中國供應商：反駁

　　否認為阿斯頓馬丁代工

　　目前來看，此次召回事件中，阿斯頓·馬丁將召回原因直指中國一個次級供應商——深圳科翔模具工具有限公司。認為是因其使用了東莞一家公司提供的假冒塑材才導致質量問題的發生。那么，這家中國供應商的真實情況如何呢？

　　據媒體報道，日前有記者聯系到深圳市科翔模具有限公司有關負責人張志昂，他稱此工廠只是一家幾十人、年營業額100萬到200萬元的工廠，基本上只做國內業務，絕對沒有能力接到阿斯頓·馬丁這種客戶的訂單。他還表示將盡快召開新聞發布會澄清此事與其公司無關。

　　網上資料顯示，2003年成立的深圳市科翔模具有限公司是一家致力于汽車部件、醫療器械、工業用品、電子類部件等的模具制作加工的工廠。公司現有員工80人，長期與國內大型模具廠、電子廠以及模具出口貿易公司合作。

　　筆者觀察：

　　豪車小廠件打了誰的臉

　　按照常理，能夠進入到阿斯頓·馬丁這樣的知名品牌供應鏈之中，供應商必然應有過硬的實力來保障，而且一旦出現質量問題，供應商會面臨甚至破產都不夠賠的巨額賠款。但就是這樣一個名不見經傳的小廠竟能殺破重圍進入阿斯頓馬丁的供應商體系，還能連續近七年以次充好、穩定供貨，堪稱奇跡。如今，出了事情之后，阿斯頓·馬丁就將這家中國小廠推到臺前，其用意令人堪憂。

　　盡管被收購易手多次，但是長期以來阿斯頓馬丁堅稱自己是英倫貴族手工制作的典范，而且價格也相對高昂。不過，這么一個高貴的品牌，高昂的售價，結果卻用中國小廠的零部件，這個事件本身就令人啼笑皆非。難道這種運營和管理的漏洞，阿斯頓·馬丁自己不應承擔責任？另外，2007年至今，長達6年多時間才發現問題，也是這次其被廣為詬病的原因，而被發現質量原因也不是由公司自我抽檢發現的，而是在一次美國康涅狄格州一次交通事故調查中發現的，這點更很難說服消費者阿公司產品質量保障是多么可靠信賴。

　　其實長期以來，“中國制造”是以價廉而著稱。對于質優和價廉來說，某些國外采購商似乎更鐘情于后者。中國零部件制造行業要想做大做強實屬不易，但又或許確實客觀存在著這樣或那樣的問題。如果今后外企出現產品問題就動輒拉出“中國制造”來當擋箭牌，那么“中國制造”的向上圖強之路無疑將充滿荊棘。