很多自主品牌車企把打造高端車型當(dāng)作做強(qiáng)品牌的一個(gè)重要步驟，尤其是目前國(guó)家新一屆領(lǐng)導(dǎo)班子上臺(tái)后，政策環(huán)境有利于自主品牌的發(fā)展，自主品牌在中高端車市場(chǎng)有逆襲的可能。

    但筆者認(rèn)為單純追求高端化并不能為自主品牌帶來(lái)多大實(shí)際價(jià)值，并不是說(shuō)你打造出一款高端車型，你的品牌就變得“高端”了，就一定能帶動(dòng)其它低端產(chǎn)品賣好了。品牌價(jià)值的提升遠(yuǎn)比技術(shù)的提升或者是設(shè)計(jì)水平的提升要艱難得多，歐美車企動(dòng)輒上百年的文化和技術(shù)積淀肯定不會(huì)只是一種宣傳手段；而自主品牌在原始積累階段給消費(fèi)者留下的“低質(zhì)低價(jià)”印象也不是一兩年就能抹去的。

    相對(duì)于一開(kāi)頭就“高舉高打”，定位于豪華車、高級(jí)行政座駕的自主品牌，筆者覺(jué)得那些在中級(jí)車、甚至是緊湊型車市場(chǎng)上穩(wěn)固自己江湖地位的自主品牌更能在高端化道路上走得更堅(jiān)實(shí)，比如長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、廣汽傳祺和比亞迪等，這些品牌未來(lái)的“溢價(jià)”很有前景。

    長(zhǎng)城在SUV領(lǐng)域浸淫了十多年，深扎10萬(wàn)-20萬(wàn)元市場(chǎng)，才有今天哈弗獨(dú)立的底氣；長(zhǎng)安汽車從微車起家，進(jìn)入轎車市場(chǎng)并不算早，但厚積薄發(fā)，今年1-4月其自主轎車銷售量達(dá)到13.4萬(wàn)輛，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，長(zhǎng)安自主轎車銷量已經(jīng)排第二位，今年內(nèi)有望坐上“頭把交椅”；比亞迪和傳祺都是自主品牌當(dāng)中穩(wěn)扎穩(wěn)打的典型，不求產(chǎn)品上的一步登天，先把市場(chǎng)和口碑做起來(lái)。

    自主品牌在高端市場(chǎng)有著先天的劣勢(shì)，大家都說(shuō)愛(ài)國(guó)，支持國(guó)貨，但當(dāng)要花二三十萬(wàn)元以上去買一臺(tái)自主品牌車型，相信很少人愿意掏腰包，即使有這樣的購(gòu)買力和預(yù)算，更多人會(huì)選擇合資或進(jìn)口車型。這就是現(xiàn)實(shí)狀況，不是短時(shí)間可以扭轉(zhuǎn)的。

    低端賣產(chǎn)品，高端賣品牌，這是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的永恒法則。在高端市場(chǎng)，或者準(zhǔn)確地說(shuō)，在中高級(jí)車以上級(jí)別的市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)品牌價(jià)值的要求很高，品牌價(jià)值是口碑相傳而成，口碑則依托于銷量。所以筆者很奇怪為什么一些自主品牌車企推出一款“高端車”，不言銷量而說(shuō)為了提高品牌形象，這些話聽(tīng)起來(lái)就很虛，沒(méi)有市場(chǎng)份額何來(lái)品牌價(jià)值？就連寶馬、奔馳、奧迪等豪車列強(qiáng)都在算計(jì)自身的占有率和排名呢。

    所以，自主品牌高端化沒(méi)有捷徑，做好產(chǎn)品和服務(wù)，提高市場(chǎng)占有率，把口碑和信任度建立起來(lái)，再往上走時(shí)，就不會(huì)連自己都心虛了。